都说现在造车是个烧钱的游戏，北汽蓝谷这盘棋下得令人琢磨：营业收入九十五亿，乍一听很吓人，仔细看看净亏损二十三亿，这仿佛就是把钱往火里送。更扎心的是，五年下来，北汽蓝谷累计亏了三百亿，这得是多大的家底才能扛得住这几年不断“血亏”？有人可能要问，这么巨大的亏损，他们还打算怎么活下去？
如果说北汽蓝谷亏钱这事是独家新闻，那就抬举它了。现在整个新能源行业，谁不是“砸钱求增长”？但是，像北汽蓝谷这么大体量，这么久亏下去，门店一家接一家地开，销量又上不来，这确实让人看傻眼。不少人见了这种情况，第一个问题就是：靠华为合作，门店扩张，真的能救市吗？
华为入局汽车圈已经不是一天两天了，大家都希望能借着华为的品牌和技术把自己“拉上岸”。北汽蓝谷旗下的极狐和享界，都跟华为绑得挺紧。前者用上了华为的智驾和鸿蒙座舱，后者门店开到七百家，华为看起来像浑身都是“BUFF”的队友，可实际效果有点配不上这番阵仗。极狐上半年卖了五万五千台，享界连一万一千多台都不到。门店开的比便利店还多，销量却没跟上，这是不是有点像用高档酒店的阵仗卖早点？
大家都在讲，中国汽车进入了“淘汰赛”，谁能撑到最后谁就是王。现在这么一看，门店拼数量当然重要，但如果车卖不出去，终归是“自娱自乐”。更何况，这两年新车层出不穷，你翻翻手机，不能算的车都亮相过。消费者选车眼花缭乱，品牌方还在搞“直营店模式”，动不动就一个城市铺了几十家，最后发现顾客都去隔壁看别家的去了。享界目前只靠一个S9车型撑场面，虽说马上有S9T出来，能不能拯救销量，谁也说不好。
再说行业环境。今年连奔驰这样的传统豪强都撑不住了，国内市场压力空前。大家都在说，卷价格、卷配置、卷门店，最后真卷的不是企业，是投资人的钱。看北汽蓝谷的资产负债率已经超八成，把账本翻出来，不出意外，未来几年可能还要亏。那问题来了：整个车圈都在玩生死时速，为什么会有人坚持做这种亏本买卖？
有人说，新能源是一个未来场，这个市场足够大，坐着等收获就行。这话说对了一半：确实谁也不敢说几年后不会有逆转，电车新时代真正到来，有人翻身做老大。但那是“未来场”，不是“忽悠场”。现在比的是续航、智能化、品牌力、价格战、渠道渗透，光有一块“华为合作”的牌子，消费者可不会买账。说到底，车是要能用，价格要合理，体验得舒服，再怎么吹合作，没人掏钱也白搭。
你看极狐，搭载华为智驾也好，门店开到三百多家也罢，真正跑量的关键还是车本身有没有竞争力。极狐和享界的销售模式其实挺尴尬，一个是“一半直营一半授权”，一个是连直营都过度堆砌了，门店爆棚却没把客户拉进来。这是不是在问自己：我开那么多门店到底是为了什么？撑面子？做流量？还是给投资人看？要是销量不跟上，门店本身就是空耗资源，反倒拖累了企业。
大家都在谈“汽车行业洗牌”，其实中国车市一直是用户说了算。早些年靠低价冲市场，现在靠“智能座舱”和“自动驾驶”圈粉。车市有了很新鲜的变化，用户更懂车了，也更挑了。你不能像原来打价战，靠贴补把车往外推。现在消费者看的是基础体验和品牌认可度，不是“谁跟华为绑定得紧”。怎么看都是一场硬仗。
但问题又来了，如果一直亏下去，是不是该“止损”呢？有人劝北汽蓝谷收缩战线，砍掉亏损大的门店，集中资源打爆款。但你看他们的打法，好像还准备越做越大。这种“收入增加，亏损减少”的表象，总给人一种错觉：是不是快要赢了？可你细品，负债高企，烧钱现状，稍微有点风吹草动就丢盔卸甲，很危险。企业总是对未来满怀希望，但亏了这么多年，信心会不会被消磨光了？团队还够不够坚韧？估值还能撑多久？这都是问号。
可能有人要问，为什么享界只卖一款车，门店却铺天盖地？说白了，是赌产品力和未来。一个爆款撑起一家公司，这种好事不是没有发生过。但也可能“押错宝”，反而拖累全局。享界的S9，定位高端，自主品牌想在这个领域打脸特斯拉和BBA，现实却很骨感。这年头不是你开家店就有客人进门，消费者更看重“体验”和“溢价”。可能你车子再好、科技再新，别人觉得没必要买单，那门店开的再大也没用。你信自己的品牌故事，外面可能不认账。
实际上，整个新能源汽车市场都在高速变化。补贴政策变了，电池技术升级了，外部环境也在收缩。合资品牌、大厂自主、造车新势力你追我赶，北汽蓝谷这队伍能不能跑到最后，谁也不敢保证。眼下这种“规模为王”的思路，放到新能源车上，多开门店不如多造好车。渠道和产品不是二选一，谁把握住本质谁就赢。盲目扩张，等于给自己挖坑。市场选的是性价比高、体验好的品牌，不是谁门店多。
连奔驰都活不好了，北汽蓝谷还找不到盈利路径，这难道不是个挺现实的警钟吗？汽车市场不是“有流量就有销量”，大家心里都有一杆秤。消费者不是傻子，车好才掏钱，体验差谁理你？这种深度亏损模式，最后就变成一场自我消耗。如果老是拿“未来市场空间”忽悠，结果是高负债、低利润，嘴上说好，身体扛不住，迟早要现原形。
问题又绕回来了，他们下一步怎么走？继续跟华为死磕技术联合，还是转型精简产品、谨慎开店？是继续“赌爆款”，还是收缩战线、谋求盈利？其实很难有定论。但如果不调整战略，继续盲目扩张，十有八九是个烂尾结局。中国车市给过很多机会，但也淘汰了无数品牌。冲一波门店数量不是答案，真本事还是要靠产品和运营，不然亏损会变成企业的黑洞。
你说极狐、享界之后会不会爆发增长？你说资产负债率上了八成还能不能翻身？你说继续押注华为能不能带来奇迹？这些都是实时的选择题，没有“标准答案”。唯一确定的是，消费者不会被故事感动，他们只在乎车的真实体验和性价比。北汽蓝谷要活下来，得把握竞争本质，跳出烧钱怪圈。否则无论跟谁合作，无论门店开多少，都可能只是表面文章。
最后留个问题给大家：你买车的时候，会被“华为合作”吸引吗？会被门店数量打动吗？还是只看硬实力，评定性价比？车圈的胜负手到底是什么？产品力、品牌力、还是渠道？欢迎大家自问一下。真正能破局的，一定是找对路子的那一拨人。企业不醒，市场自然帮他醒。
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