微小车市场变天了吗？翻完这份2026年1月的销量榜单，很多人第一反应都是三个字：冷静了。曾经一窝蜂冲进来的新能源微小车，如今开始回归常态，销量不再动辄“起步上万”，取而代之的是更明显的分化，有的越卖越稳，有的则快速滑落，甚至跌到“看数都扎心”的程度。
看清榜首格局：吉利星愿一骑绝尘
如果只看榜首，你会怀疑是不是拿错了细分市场。吉利星愿1月份卖了29007辆，在32款车里是唯一一款破万辆的车型，甚至比很多紧凑级轿车都体面。更关键的是，同样在“退烧”的微小型车市场里，星愿不仅没被拖累，反而成了那个逆势发力的选手。
星愿强在哪，其实用户口碑已经给出了方向。这个级别买车的人有几个核心诉求，省钱、好停、开着不丢面，星愿基本做到了一次性满足。纯电续航可以覆盖日常通勤，一周两三次短途代步几乎不用太纠结电量，车内空间在同级里不算惊艳，但在“家里第二辆车”这个定位里，已经够用。更重要的是，它的内饰设计和基础配置明显向“家用车”靠拢，而不是停留在“能开就行”的代步车思路，这一点在三四线城市尤其吃香，因为很多家庭购车预算有限但对“体面感”并不想让步。
还有一个容易被忽略的细节，星愿背后是吉利成熟的渠道和维护体系。对于微小车用户来说，去一次售后就要请假半天的情况并不少见，谁家网点多、服务稳定，谁就更容易成为“家族推荐车”。星愿目前的销量，其实也反映了一个现实，微小车虽然单价低，但用户对品牌和服务的敏感度一点不比十几万级车型低。
盯紧前排梯队：宏光MINIEV滑落，缤果S、海豚接棒
如果把时间拨回前两年，宏光MINIEV基本是这个市场的“绝对主角”。但这次榜单里，它虽然还在前列，却已经不是那个“谁都撼不动的位置”了，尤其是环比下滑幅度非常明显，这个变化非常有代表性。
宏光MINIEV当初爆火靠的是极致便宜和极致简单，不到上班族两三个月工资的价格，解决了很多家庭的“有总比没有强”的代步需求。但当越来越多用户开了两三年，真正感受过冬天续航缩水、空间局促、配置简陋之后，需求自然开始升级，很多人换车时的第一反应变成了“还是要稍微完整一点的车”。这时，像缤果S、海豚这种空间、设计、续航都更均衡的车型就接住了这波人群。
缤果S这次卖到6077辆，冲到了榜单第三，这对五菱来说是个明显的信号，用户不再满足于“可爱小盒子”，而是偏向“能偶尔跑个短途、带点东西、坐着不憋屈”的车型。缤果S的车身尺寸、座椅舒适性以及车内储物空间，对比早期微小电车有明显升级，而且价格仍然在能被普通家庭咬咬牙接受的范围，这种平衡感，是它能逆袭的重要原因。
比亚迪阵营里，海豚和海鸥的变化也很有意思。海豚1月卖了5699辆，成功压过海鸥，排在第四。两款车定位有差别，海鸥更偏入门代步，海豚则更像“能兼顾通勤和周末短途”的小家用。从销量比亚迪内部的“角色分工”其实已经跑顺：海鸥负责把门槛打下来，海豚负责承接对品质和空间更敏感的用户，两款车合计依旧轻松过万，说明这条产品线的基本盘依然稳。
从用户角度这些车型的共同点是一个字：不“委屈”。不是因为预算低就要在安全配置、内饰观感和使用体验上忍受太多折扣，而这正是很多消费者在新能源微小车“第一波冲动购买”之后，慢慢意识到的。
细看腰部车型：五菱缤果、熊猫、Lumin撑住阵地
在排行榜中上游，除了头部主角，还有几款发挥稳定、话语权不小的车型。五菱缤果1月卖了2620辆，熊猫卖了2015辆，再加上奔腾小马、长安Lumin都在1100辆以上，这些车撑起了市场的“腰部存在感”。
五菱缤果在不少城市的实际使用场景里非常典型。比如老小区停车紧张、有时候还得“见缝插针”的车位，缤果这类尺寸刚好能钻进去；对于刚拿证的新手来说，车身小但是视野不错，掉头、停车都更容易上手。很多用户自述，买这类车的起点并不是“新能源爱好者”，而是单纯想找一台“好开、不怕剐蹭、跑短途省钱”的通勤工具，但用着用着就会开始在意手机互联、倒车影像、语音控制这些功能，这也倒逼车企在细节配置上卷得越来越实在。
长安Lumin也有一个容易被忽视的小优势，就是它在冬天续航管理方面的表现相对稳定，在一些冬季温度较低的三四线城市里，用户反馈中“冬天还能接受”的评价出现频率挺高。对于开惯了燃油车又转向纯电微车的用户来说，这种“心理落差小一点”的体验，实际上能提高很多转化率。
腰部车型的稳，不一定能刷出惊艳的数字，但它们更真实地反映了一个趋势：微小车不再只属于一线城市潮流用户，三四线城市的务实家庭、通勤刚需人群，正在成为这个市场越来越主力的消费群体。
拉开差距的尾部：燃油飞度跌到第25，昔日热门集体失速
榜单第14名以后，画风就明显变了。很多车的1月销量都不太理想，甚至可以说是“惨淡”。北汽L7H、欧拉好猫只有五百多辆，QQ冰淇淋、零跑T03徘徊在两百辆左右，小蚂蚁、小麒麟勉强破百，能看出当初那波“跟风上车”的产品，现在开始陆续掉队。
这里面既有产品自身定位模糊的问题，也有品牌投入重心调整带来的影响。一些车型最初上市时背着“网红小车”的标签，靠设计和话题吸引了不少关注，但在续航、安全、售后网点、保值率等基础问题上没给出足够底气，等新车红利过去，用户口碑一打分，销量自然挡不住下滑。
燃油车里最具代表性的，是飞度。1月飞度卖了62辆，排在第25，虽然依旧是微小型燃油车里销量最高的一个，但和它巅峰时期“神车”级别的热度相比，现在几乎可以说是彻底退居边缘。飞度并不是车突然变差了，而是它的传统优势被放大对比了。
城市通勤油耗比不过纯电，停车体验也不占优势，购车和用车成本在同样预算下竞品明显更多，尤其当很多新能源微小车把“购车价+用车成本+政策福利”合在一起比，飞度这类传统燃油微车就显得有点尴尬。它背后体现的是一个现实：在微小型车这个价格区间，燃油车要维持存在感越来越难，必须在可靠性、耐用性和特殊使用场景上找到清晰的差异点，否则很容易被新能源全面挤压。
更让人唏嘘的是，花仙子、焕驰、江淮钇为3这几款曾被寄予“冲量希望”的车型，1月连两位数都难以稳定，连“看个趋势”的样本数都不太够。对于车企而言，这类产品往往意味着要重新评估定位，是继续砸资源挽救，还是干脆收缩战线。
新能源依旧碾压：前24名全部是电车，格局却在悄悄洗牌
一个非常醒目的事实是，虽然整体销量出现回落，但榜单前24名全部被新能源车型包揽。看似“新能源大胜”，但这轮“胜利”的含金量已经和前两年不一样了。
过去是“只要是电车，来一款火一款”，现在则是“电车仍占主导，但产品必须足够精准”。用户不再为“纯电”三个字兴奋，而是会细致地比较续航是否够用、车机是否好用、冬天表现如何、空间能不能满足家庭场景。很多人从第一辆新能源微车开始，已经用真实用车经历帮整个市场完成了“用户教育”，这时候，任何产品短板都会被放大。
还需要注意一个冷门细节，微小型车市场虽然看起来在降温，但它在新能源整体渗透率中的作用并没有减弱。一大批家庭把这类车当作“尝试新能源的第一步”，如果体验不错，未来换车时继续选择新能源的概率就会更高。也就是说，微小型新能源车在很多人身上扮演了“训练轮”的角色，车企在这个细分市场的布局，其实是为以后几次换车周期埋下伏笔。
而从1月这份榜单能跑在前面的产品，基本都完成了从“代步工具车”到“完整小车”的转变，谁能把安全感、使用便利和成本控制做得更平衡，谁就有机会在接下来的回调期站得更稳。
普通人怎么买：看清自己的日常，再看排行榜
站在消费者的角度，如果你最近也在纠结微小型车，可以先抛开“哪款最火”，先想清楚几个具体场景。每天通勤距离多远，是十几公里以内的纯市区，还是偶尔要跑个城郊；家里有没有固定停车位，能不能方便充电；车是否需要承担家庭唯一用车的角色，还是纯粹通勤代步。
如果有固定充电条件、通勤距离不算远，可以重点看榜单前排那几款卖得稳的车型，像吉利星愿、缤果S、海豚这种，产品力已经经过一轮用户筛选，适合做“家里第二辆车”甚至“小家庭主用车”。如果充电条件一般，又担心冬季使用体验，可以多留意那种续航标定相对保守、用户口碑中“冬天还行”的车型，比如一些定位更偏务实的微小电车。
如果你所在城市对新能源牌照、停车费、路权有明确优惠，那么微小型新能源车的综合成本优势会非常明显，就算单月用车里程不高，算上停车、保养和城市政策，很多时候也比燃油微车更合算。相反，如果本地对新能源无明显政策优势，家里也不方便充电，又很在意长途使用，那燃油微车虽然现在不主流，却仍然在个别场景里有存在意义，只是选择时就别再冲着“保值神话”去，而是要真实权衡“用车习惯+预算”。
这份1月榜单展现的，其实不是一个“新能源退潮”的故事，而是第二阶段的开始。冲动红利过去之后，微小型车开始真正接受市场耐心考核，谁能把车做好开、好养、好用，谁才能在这波冷静期挺过去。
你更看好哪一类微小车，是追求性价比的通勤工具，还是兼顾家用属性的小电车，不妨在评论区说说你的真实用车场景，看看是不是和这份榜单的变化对得上。以上基于公开报道和资料交流，不构成购买参考建议。
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