韩媒聊聊全球电动车销量为什么地区间差这么多，4月9日韩国每日经济报提到，中国和北美销量明显下滑，欧洲和其他亚洲地区却涨了不少，政策变动是主要原因
韩国每日经济报4月9日的一篇文章说，全球电动车市场现在走势不一，中国和北美这两个大市场都出现了销量下滑，欧洲和其他亚洲地区销量却涨了两位数，各地方的情况差别挺大。随着各国政策在变，电动车市场的分化越来越明显。
市场调查公司SNE Research的数据显示，中国今年1月电动车交付量是64.6万辆，比去年同期的77.3万辆少了16.4%。市场份额占到53.0%，比去年62.1%降了不少。
北美那边，今年1月交付了8.6万辆电动车，同比去年12.4万辆，降了30.2%。份额从去年的9.9%小降到7.1%。反过来，欧洲1月交付30.7万辆，比去年25.7万辆多了19.5%。份额是25.2%，比去年20.7%涨得明显。
除中国外的其他亚洲地区，1月交付13.8万辆，比去年7万辆涨了96.5%。份额从5.6%跳到11.3%，增幅很大。这些地方电动车销量表现不一样，主要是因为各国在监管和补贴上的调整。
中国从今年开始，把买新能源汽车的税收优惠从完全免掉改成只减税一些，优惠力度小了，销量就开始调整。中国市场前期增长快，现在进入稳定阶段，企业赚钱压力也来了。新车销量里电动车占比已经过半，换车需求比买新车的多。
像海南省一些地方，占比高达66.5%，比全国平均高11个百分点左右。北美去年9月联邦电动车税收抵免政策结束了，车价压力大了，需求明显慢下来。欧洲虽然在聊减补贴或改政策，但他们保持了碳排放限额和车厂平均排放的管理，这拉动了销量。
除中国外的亚洲，没怎么扩大补贴，而是用本地生产和供应链结合的激励方式来推政策，这样带动了增长。SNE Research说，今后竞争不光是卖得多，而是要应对政策变，稳住本地生产和供应链，保证车价有竞争力。
文章里还提到，这些数据来自可靠的市场调查，具体到中国下滑，除了税改，市场也饱和了点，用户更多在换旧车而不是加新量。北美政策一结束，消费者犹豫了，电动车贵了点就没人买。欧洲的排放规矩严，车厂只好多推电动车来符合标准，这直接刺激了市场。
亚洲其他地方，像印度或东南亚，通过鼓励本地造车和用本地零件，成本降下来，销量自然上去了。整体看，政策是电动车销量地区差异最大的推手，没有补贴或规则变，市场就容易晃荡。中国作为老大，早高峰过了，现在稳扎稳打。北美依赖美国政策，一变就露馅。
欧洲用环保压力推，亚洲靠产业联动追。SNE Research的观点是，未来谁能灵活应变，谁就能占上风，不再是简单比销量，而是看怎么适应本地规则和成本控制。举例，中国企业现在得想想怎么在减税后保持吸引力，或许多推性价比高的车型。
北美车厂可能得等新政策，或者降价抢市场。欧洲那边，排放管理会继续是动力，用户也惯了补贴下的买车节奏。亚洲新兴市场，供应链建好后，增长空间大。这些调整，让全球电动车格局更清晰，各地区根据自己情况走，不再一刀切。
数据上，中国1月份额降到53%，但绝对量还是全球最多，说明基数大，调整正常。北美降30%，份额小，本来就靠补贴撑。欧洲涨19.5%，份额接近四分之一，政策稳。亚洲其他地区翻倍，份额过10%，潜力足。
政策变动影响深远，比如中国减税后，用户算账时多想想成本，销量自然慎重。北美无抵免，车价回升，用户转回油车。欧洲限排，车厂不敢松，销量被迫上。亚洲联动激励，本地就业和经济拉动，用户买得起也愿意买。
SNE Research强调，稳定供应链和价格是关键，否则政策一变，就乱套。全球电动车就这样，地区间差异大，但都朝着电动化走，只是速度和方式不一样。
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