2026年7月，四川绵阳的李女士买到了一台让她“糟心”的新车——零跑A10 505激光雷达版，提车仅仅两天，行驶里程不足80公里，车辆的左右转向影像黑屏，激光雷达失效。经4S店检测，故障原因是“多域融合控制器硬件质量缺陷”，需要拆解中控台更换核心电控总成。
这事儿一出，网上立马炸了锅。李女士的遭遇，像一根导火索，点燃了零跑A10车主的集体焦虑——这台号称“8万级激光雷达智驾卷王”的车，到底是真香还是踩雷？
一、事件还原：一台“出厂即故障”的新车
李女士于7月16日在四川绵阳的零跑4S店购入这台A10顶配版，7月18日车辆正常行驶途中，左右转向影像黑屏，雷达探测画面无法正常显示。 送到门店检测后，确认故障原因为多域融合控制器硬件质量故障，需要更换该核心电控零部件。
李女士的诉求很明确：要么换车，要么整车返厂维修。她认为，多域融合控制器是全车重要核心零部件，更换后需要对全车激光雷达、毫米波雷达、摄像头进行全方位协同精准标定，才能保障智驾系统正常稳定运行。而4S店仅配备基础标定设备，无法达到工厂出厂级的标定精准度，在此完成维修标定，极易出现后续安全隐患。
但4S店的回应让她失望了——门店只同意更换故障配件，并提供关怀补偿金，但拒绝出具针对零部件二次故障的兜底约定。 李女士提出的五项诉求（包括换车、终身质保、5000元关怀补偿等），截至目前仍未得到门店认可。
二、网友评论大赏：有人“踩雷”，有人“护厂”
这事儿在网上传开后，评论区瞬间分成了两大阵营，互不相让。
“踩雷派”车主，纷纷现身说法。 一位来自福建的车主在论坛上发帖，提车一个月就细数了A10的“七宗罪”：激光雷达失效、识别不了前车、车机黑屏、烧U盘、后排避震硬得像骑马、多处异响、售后服务极差。 他发出灵魂拷问：“一个品控不稳定的汽车品牌，有啥值得买的？我落地花九万多踩雷，交了这个学费，希望你们看到了不要再来踩雷了。”
还有更惊险的案例。一位车主投诉称，车辆在2小时内触发了10余次AEB紧急制动，正常行驶中突然猛刹，在高架和高速上严重危及后车追尾，已被多次鸣笛，已造成一次险肇事故。 4S店给出的建议竟然是——关闭AEB功能。
“护厂派”车主，则认为这是小概率事件。 有车主在论坛回应：“我开了1个多月3000多公里了，没你说的异响，烧U盘也没。” 还有车主表示，A10的智驾在高速上“像老司机一样猛猛爽快”， 自动泊车功能一致好评，极窄车位、断头路都能一把进。
“理性派”网友，则把矛头指向了更深层的问题。 有网友评论说：“零跑把激光雷达下放到8万级，本质上是‘技术普惠’，但问题在于，它的品控体系能不能撑住这个价格？” 还有人说：“硬件堆料堪比30万级，但算法仍像刚毕业的大学生，考试能过，但日常做事总有点犹豫。”
三、深度解读：不是个案，是系统性问题
李女士的遭遇，不是孤例。在多个投诉平台上，零跑A10的问题集中指向几个方面：
一是车机系统频繁“抽风”。 多名车主反映，行驶过程中车机频繁出现“满屏虚拟车辆/障碍物”，导致AEB紧急制动无规律频繁猛刹。 有车主因此被后车追尾，还有人被三轮车上的铁片划伤——因为车辆无故急刹，引发了次生事故。
二是激光雷达识别失效。 有车主实测发现，在拥堵跟车时，前车就在眼前，辅助驾驶系统却显示“前方无车”。 更致命的是，在ACC状态下，车辆会继续往前开，不会因为前方有车而减速，完全依赖人工操作。
三是OTA“修修补补”模式。 有车主反映，4S店从5月推到6月，6月推到8月，OTA升级推了两次，问题依旧。 网友调侃：“零跑不是在OTA，就是在准备OTA的路上。”
四是品控节奏跟不上扩张速度。 零跑6月全球交付93376台，同比增长95%，刷新品牌单月交付纪录。 但销量狂奔的同时，投诉量也同步激增。有分析指出，销量的压力传导到生产端，品控的波动几乎是必然的。
四、分歧：是“技术普惠”还是“品控赌博”？
这事儿讨论到最后，其实分成了两派，谁也说服不了谁。
一派认为，这是“技术普惠的代价”，可以接受。 持这种观点的人觉得，你花8.68万买了一台带激光雷达的车，就不能要求它有30万级的品控和算法成熟度。硬件是满配了，但软件算法明显是“半成品”。 有网友说：“8万块买一台带激光雷达的车，就算智驾只当个高级玩具，硬件成本也值了。唯一提醒：别把它当自动驾驶，时刻准备接管。”
另一派则认为，这是“拿消费者当小白鼠”。 他们指出，零跑A10的投诉量在4月到7月期间激增，正值其销量迅速攀升之时。 有分析认为，零跑几乎把A10当作快消品来推广，在交付前没有经过充分的测试验证，而是在用户手中逐步解决。 有网友犀利点评：“你卖的是车，不是手机。手机死机了重启就行，车在高速上死机，是会要命的。”
还有第三类声音，既不站“技术普惠派”，也不站“品控赌博派”，而是指向一个更宏大的困境。 有网友说：“零跑这套打法，说到底就是‘用全域自研降本，用降本换定价，用定价换销量，用销量换利润’。这套逻辑在2025年已经跑通了——年度盈利、毛利率新高。但问题是，扩张的速度能不能和品控的成熟度同步？”
其实说到底，零跑A10的信任危机，折射的是所有“低价高配”新势力品牌共同的困境。 当你的利润薄到每辆车只有904元， 留给品控、测试和售后服务的预算自然更少。当你在高速扩张的路上拼命踩油门，刹车片却被磨得越来越薄。李女士的那台“提车两天就坏”的A10，或许只是这台高速行驶的机器发出的第一声异响。接下来，是选择减速检修，还是继续猛踩油门，考验的是零跑的决策智慧，更是无数车主的生命安全。
