2026年初，华为宣布其乾崑智能驾驶系统累计研发投入已达500亿元，搭载车辆突破140万辆。这一数字不仅刷新了国内智能驾驶领域的投入纪录，更标志着中国车企在核心技术攻坚上进入深水区。不同于单纯追求“能自动开”，乾崑智驾正试图构建一个真正能应对复杂路况、保障全场景安全的驾驶大脑。它为何能在短短两年内实现百万级装机？背后的WEWA架构与CAS 4.0系统，藏着答案。
乾崑智驾是华为“不造车”战略下的核心成果，专为合作车企提供高阶智能驾驶解决方案。其最新版本ADS 4.0已覆盖城市、高速、泊车等全场景，支持跨层记忆泊车、代客充电、无图城市领航等功能。截至2025年底，系统实测里程超63.8亿公里，成功避免碰撞超318万次。这些数据背后，是一套名为WEWA的技术架构在驱动——它由云端的“世界引擎”和车端的“世界行为模型”组成，形如“AI教练”与“AI司机”的协同搭档。
这套系统的特别之处在于，它不再依赖人类驾驶员的行为数据去“模仿开车”，而是让AI自己“出题、答题、总结经验”。云端的“世界引擎”利用生成式AI模拟数百万种极端场景：雨夜中突然冲出的儿童、高速上侧前车急切、隧道内光线骤变……这些现实中极难采集的“难例”，被源源不断地用于训练车端模型。这种“AI教AI”的方式，使系统学习效率远超传统模式，仅用半年就完成6亿公里L3级仿真验证。
而车上的“世界行为模型”则像一支由多位专家组成的驾驶团队，采用MoE（多专家）架构，面对不同路况自动调用最合适的子模型。遇到红绿灯，启用信号识别专家；遭遇加塞，切换防御驾驶专家；在狭窄巷道，启动精准操控专家。这种动态响应机制，使决策延迟降低50%，重刹率下降30%，通行效率反而提升20%。用户感知到的，是更平稳、更果断的驾驶体验，甚至在某些反应速度上已超过人类。
安全，是这套系统最硬的底牌。乾崑智驾配备的CAS 4.0全维防碰撞系统，提出“五维防护”理念：全时速、全方向、全目标、全天候、全场景。这意味着从起步到150公里时速，从前向到后方360度，无论是行人、两轮车，还是低至3厘米的地锁、悬空障碍物，系统都能识别并干预。在雨雾、沙尘、夜间等恶劣环境下，依托激光雷达与毫米波雷达融合感知，系统仍保持稳定运行。实测显示，即便在130公里时速下爆胎，车辆也能自动稳定轨迹，靠边停车。
这套安全体系的实现，离不开硬件冗余与智能决策的结合。车辆配备29个高精度传感器，包括192线激光雷达、4D毫米波雷达和多维摄像头，形成多模态感知网络。一旦识别到风险，系统可联动XMC数字底盘，实现“边刹边转向”的避险动作。例如倒车时检测到后方突然出现的扭扭车，RAEB功能会立即制动并语音提醒；变道中感知侧后方快速接近的电动车，LOCP将主动修正方向避让。所有功能均支持OTA升级，用户无需换车即可获得最新安全能力。
与特斯拉FSD、小鹏XNGP等主流系统相比，乾崑智驾走的是截然不同的技术路径。特斯拉坚持纯视觉方案，成本低但受天气影响大；小鹏虽融合激光雷达，但仍依赖高精地图覆盖。而华为采用多传感器融合+无图方案，已实现全国200城城市NOA落地，无保护左转成功率高达98%。更重要的是，华为将安全置于功能之上，构建了五层硬件冗余和“安全优先”的训练机制，而非仅追求接管频率或变道成功率。目前，乾崑智驾已是全球首个通过高速L3级商用认证的系统，允许驾驶员在特定条件下“脱眼”。
对普通消费者而言，这套系统带来的不仅是便利，更是实实在在的风险规避。数据显示，搭载乾崑智驾的车辆平均每行驶200公里就避免一次潜在碰撞。而1万元的基础选装价格，远低于特斯拉FSD的6.4万元，让更多中高端车型得以普及高阶智驾。目前，已有28款车型接入该系统，涵盖问界、智界、岚图等多个品牌，形成鸿蒙智行生态闭环。
展望未来，随着WEWA架构持续进化，乾崑智驾或将向L4级迈进。华为正推动更多车企接入其技术平台，构建跨品牌的统一智驾体验。当AI不再只是“辅助”，而是真正成为可信赖的驾驶主体，我们或许正站在人车关系重构的起点。而这场变革的基石，正是那500亿投入背后，对安全与智能的极致追求。
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