经常在高速公路上开车的朋友们，可能都留意过一个挺有意思的画面。
在最左边的快车道上，时常能看到一些德系车或者美系车，它们跑起来感觉特别有劲，超车变道干净利落，像一阵风似的就过去了。
而在中间或者右侧车道，你又会发现很多日系车，比如丰田、本田、日产这些我们熟悉的品牌，它们似乎更喜欢保持一个相对稳定的速度，不紧不慢地往前开，很少看到它们频繁地去挑战极限速度。
这就让很多人心里犯嘀咕了：难道真是日系车动力不行，跑快了会发飘，所以司机才不敢开快吗？
还是说，选择开日系车的人，性格里就带着一种不争不抢的平和？
其实这事儿吧，不能简单地用一两句话就概括了，它背后牵扯到的东西还真不少，可以说是车的设计理念、人的用车习惯和心理预期共同作用下的一个结果。
咱们先从最基础的，也是大家感受最直接的地方说起，那就是一辆车的底盘。
底盘这东西，说白了就像一辆车的“下盘功夫”，它稳不稳，直接决定了你开起来的信心。
德系车，特别是那些源自德国本土的品牌，它们的设计师在造车的时候，脑子里就有一个挥之不去的场景，那就是德国著名的不限速高速公路。
在那种环境下，车子如果开到一百七八十公里每小时还晃晃悠悠，那简直是不能接受的。
所以，德系车的底盘调校往往都偏向硬朗、扎实，悬挂行程比较短，弹簧也比较硬。
这样做的好处是，在高速行驶时，车身能被牢牢地“按”在地面上，过弯或者紧急变道的时候，车身的侧倾幅度很小，给人的感觉就像是跑在轨道上一样，特别稳当。
这种扎实的“贴地感”，会给驾驶者非常强的信心，让他觉得车子完全在自己的掌控之中，自然就敢于把速度提得更高。
回过头来看日系车，它们的设计思路就有所不同了。
日本国内的道路状况和我们国家很多城市很像，路网密集，但道路普遍不宽，而且限速非常严格，城市里堵车是家常便饭。
在这样的用车环境里，老百姓最关心的是什么？
是舒不舒服，省不省油。
所以，日系车的工程师在调校底盘时，会优先考虑舒适性。
他们会把悬挂做得偏软一些，行程也更长，这样在经过一些坑洼路面或者减速带的时候，悬挂能有效地把颠簸过滤掉，车里的人就不会觉得那么难受，坐起来像个“移动的小沙发”。
这种设计在城市里开，确实非常舒服。
但是，这种偏软的设定到了高速上，它的另一面就显现出来了。
当车速超过一百二十公里每小时，车身重心相对较高的日系车，在遇到横风或者被旁边的大货车超过时，气流会带来比较明显的晃动感，也就是大家常说的“感觉有点飘”。
这并不是说车子不安全，各大厂商的安全标准都是合格的，而是一种主观上的感觉。
这种感觉会让驾驶者下意识地收一收油门，觉得没必要开那么快，保持一个更稳妥的速度心里更踏实。
所以说，很多时候不是司机“不敢”开，而是车子用它的动态表现，在和司机进行一种无声的交流，提醒他“我们更适合稳着开”。
说完了底盘，我们再来聊聊大家很关心的动力问题。
很多人觉得日系车高速上不给力，是因为发动机不行，这个观点其实有点片面了。
你如果去查一下参数，会发现很多日系车的发动机数据一点也不差，比如丰田的混合动力系统，本田的涡轮增压发动机，它们的马力、扭矩在同级别里都相当不错。
那为什么开起来感觉不一样呢？
关键在于动力的“输出风格”。
日系车，尤其是配了CVT无级变速箱的车型，它的动力调校非常注重前中段的响应。
也就是说，在城市里起步或者从时速四十公里加速到八十公里这个常用区间，你轻点一下油门，车子就会很轻快地窜出去，感觉很有劲。
这是为了适应城市里频繁启停和加减速的工况。
但是，它的后劲，也就是在高速上需要从一百公里时速再往上提速超车的时候，就显得比较“温柔”了。
CVT变速箱的核心诉求是平顺和省油，它会尽量把发动机转速控制在一个经济区间，缺少传统自动变速箱或者双离合变速箱那种猛降一两档、转速瞬间拉高带来的强烈推背感。
德系车和美系车则恰恰相反，它们的动力储备更强调中后段的爆发力。
可能在起步的瞬间，你感觉它没有日系车那么“贼”，但一旦速度起来了，尤其是在高速公路上，你需要急加速时，深踩一脚油门，变速箱反应迅速，强大的动力储备会源源不断地涌现出来，超车非常有底气。
简单来说，日系车不是“跑不快”，而是它让你跑快的过程是循序渐进、非常平顺的；而德系车则更善于在高速上给你提供那种酣畅淋漓的加速快感。
这两种不同的动力“脾气”，也决定了它们在高速上给人的不同感受。
最后，也是最关键的一环，就是开车的人。
我们买车的时候，心里都会有一杆秤。
选择日系车的消费者，大部分人最看重的就是“省油耐用”和“经济可靠”。
他们对用车成本非常敏感，平时就喜欢研究怎么开更省油。
我们都知道一个基本的物理常识，车速越快，空气阻力就越大，而且是呈平方关系增长的。
车速从一百公里每小时提高到一百二十公里每小时，油耗的增加可能远不止百分之二十。
对于一位习惯了市区百公里六七个油的车主来说，当他在高速上看到瞬时油耗飙到十个以上时，心里那本经济账就开始计算了，会觉得不太划算。
于是，他们很自然地就会把车速维持在最经济的区间，通常也就是一百到一百一十公里每小时左右，这样既安全，又能省下不少油钱。
而选择德系或美系车的车主，他们的消费观念可能稍有不同，很多人在买车时就把“驾驶乐趣”和“性能操控”放在了比较重要的位置，对于油耗的容忍度也相对更高一些。
他们更享受那种动力随叫随到、底盘稳如磐石的驾驶感受，并且愿意为此支付相应的燃油成本。
所以，在高速上，他们也更倾向于用一种更自信、更果断的方式去驾驶。
你看，这其实就形成了一个闭环：务实的人选择了经济实用的车，然后用一种经济实用的方式去开它；追求驾驶感的人选择了性能更好的车，然后用一种更具激情的方式去驾驭它。
这无关对错，只是个人选择不同罢了。
当然，我们也要看到，汽车技术在飞速发展，过去那种德系硬、日系软的刻板印象正在被打破。
比如现在很多日系品牌也在强调新的造车平台，通过降低重心、优化悬挂来提升高速稳定性。
而德系车也在搞轻量化、小排量涡轮和混合动力来降低油耗。
尤其值得我们骄傲的是，我们中国的自主品牌汽车，特别是新能源车型的崛起，正在彻底改写这个格局。
电动车天生就拥有强大的低速扭矩和安静平顺的特性，起步加速比谁都快，同时它的动力储备也足够在高速上轻松超车。
更重要的是，我们的国产品牌非常善于整合全球最好的技术，比如用上空气悬挂、电磁感应悬挂这些过去只有在豪华车上才有的配置，使得一辆车可以同时兼顾城市的舒适性和高速的稳定性。
它可以在你需要舒服的时候变得柔软，在需要操控的时候变得紧绷。
这种技术的进步，正在让过去那种“鱼与熊掌不可兼得”的取舍难题变得不再是问题。
所以，下次在高速上再看到不同车系的不同表现，我们或许可以更理解，那不只是车的差别，更是车背后的人，以及整个汽车工业发展阶段的一个缩影。
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