最近车圈里可真是热闹，特别是对于喜欢大车、喜欢越野的朋友们来说，长城汽车又给大家端上来一道硬菜。
工信部的新车申报名单里，悄悄出现了一个新面孔——坦克700 Hi4-Z。
好多人一听这名字就犯嘀咕了，之前不是已经有了一款卖得挺火的坦克700 Hi4-T吗？
这俩车名字就差一个字母，到底是什么关系？
更让大家伙议论纷纷的是，这台新车，竟然把原来那台听着就带劲的3.0T V6大发动机给换掉了，改成了一台2.0T的发动机，再配上电池和电机搞插电混动。
这一下，疑问就来了：这是不是减配了？
好好的硬派越野，换个小心脏，还能有原来那股子猛劲儿吗？
这价格是会降下来，还是另有玄机？
今天咱们就当一回侦探，把这台新车里里外外的门道，给大家掰扯清楚。
首先，咱们得聊聊大家最关心的这个动力变化。
一说起坦克700这种级别的硬派越野车，很多人脑子里第一时间浮现的，就是那种大排量发动机轰鸣的浑厚声音，那代表着力量和底气。
之前在卖的坦克700 Hi4-T，它搭载的3.0T V6发动机加电机，指导价42.8万起步，很多人就是冲着这份“V6情怀”和强大的机械素质去的。
现在这个新款Hi4-Z，直接把发动机换成了2.0T四缸，不少老车迷心里可能都咯噔一下，觉得这味道不对了，感觉像是从一碗浓郁的牛肉汤，换成了一碗清汤面。
但事情真不能这么简单地看。
咱们得看清楚，这可不是一台普通的2.0T发动机，它的背后，是一整套复杂的插电混动系统。
这套系统可不是什么新手，它在长城自家的另一款明星车型——坦克500 Hi4-Z上已经用过了，技术相当成熟。
具体来看，是一台最大功率185千瓦的2.0T发动机，配合前后两个电动机。
最关键的是，它身上背了一块容量高达59.05度电的巨大电池组。
这是个什么概念呢？
现在市面上很多卖二十多万的纯电动小轿车，电池容量也就这么大。
所以，这套动力组合起来，绝对不是简单的发动机功率说了算。
它就像一个功夫高手，发动机是他的本体力量，而前后双电机就是他手里的两把削铁如泥的利器。
虽然本体力量看着不如以前壮硕，但有了电机的瞬间爆发力，尤其是在需要强大扭矩的起步、爬大坡或者越野脱困的时候，它的实际表现可能会比3.0T V6来得更直接、更迅猛。
而且，工信部给出的纯电续航里程是190公里，这意味着在城市里上下班代步，你完全可以把它当成一台纯电动车来开，几乎不用烧油，大大节省了日常开销。
所以说，这不能算是减配，而是换了一种更符合当下新能源趋势的玩法，用电能弥补了排量的差距，甚至在某些方面实现了超越。
说完了“内心”，咱们再来看看“外表”。
这台坦克700 Hi4-Z的外观，虽然大体轮廓和Hi4-T差不多，但细节上的改动可不少，而且每一处改动都像是在传递着某种信息。
最明显的是发动机盖上，多了两个像是通风口一样的设计，这不光是为了好看，很可能是因为混动系统在极限工况下需要更好的散热。
前面的中网变得更复杂，前保险杠的造型也更加激进，用了大量的黑色元素，让整台车看起来少了一些稳重，多了几分“黑武士”一般的战斗气息，显得更年轻、更运动。
一个特别值得注意的细节，是在车顶的最前端，多了一个小小的凸起，那是一个顶置的激光雷达。
这玩意儿可是实现高级别智能驾驶辅助功能的核心硬件，是汽车的“千里眼”。
这几乎就在明示我们，这台车不光能跑烂路，还能在高速上实现领航辅助，或者在停车场帮你自动泊车，它的“智商”也跟着升级了。
车尾部分，增加了一个固定式的大尾翼，后保险杠也设计得很有层次感，处处都在强调它的运动属性。
备胎罩上印着大大的品牌标识，右下角还有一个“Hi4-Z”的字母，身份辨识度非常高。
更有意思的是，这次厂家还提供了很多个性化的选择。
比如前后保险杠、车窗边框这些地方，都可以选装一种暗金色的装饰条，轮毂也有好几种样式可以挑。
这就好像我们买衣服，不仅有标准款，还能自己搭配一些饰品，让自己的车看起来独一无二。
这种做法，明显是在迎合现在年轻消费者的口味，他们不光要车好开，还要有自己的范儿。
当然，车子造出来，总要拿到市场上去和对手比一比。
坦克700 Hi4-Z最直接的对手，毫无疑问就是比亚迪旗下的方程豹豹8。
从市场前期的反应来看，方程豹豹8凭借着比亚迪在新能源领域强大的品牌号召力，关注度非常高，据说7月份的初期销量就达到了1548辆。
而同期的坦克700 Hi4-T只卖了467辆，这个差距确实不小。
那么，换了新动力总成的坦克700 Hi4-Z能把局面扳回来吗？
这就得看最终的定价和产品力了。
方程豹豹8的起售价是37.98万元，比坦克700 Hi4-T便宜了好几万。
大家可能会想，坦克700 Hi4-Z换了2.0T发动机，价格是不是也该降下来？
我个人觉得可能性不大。
因为那块将近60度的大电池成本非常高，再加上前后双电机和激光雷达这些高科技配置，成本算下来未必比3.0T V6那套便宜。
所以，它的价格很可能和Hi4-T看齐，甚至略高一些。
这样一来，两款车的竞争就非常有看点了。
坦克700的优势在于它超过5米1的车长和3米的轴距，带来的空间感和视觉冲击力更强，而且“坦克”这个品牌在硬派越野领域的口碑已经建立起来了。
而豹8的优势在于比亚迪的三电技术和更亲民的价格。
这两大国产巨头的正面交锋，对我们消费者来说绝对是天大的好事，神仙打架，咱们才能买到技术更好、价格更实惠的好车。
最后，我们再聊聊一些藏在申报信息里的实用细节。
比如，这车可以选装拖挂资质，能拖2.5吨重的带刹车的挂车。
这意味着什么？
你可以开着它，后面拖一辆房车，带着全家去远方露营；或者拖一艘小船去湖边垂钓，生活的可能性一下子就被拓宽了。
不过这里也要提醒大家，拖挂房车需要C6驾照，买车前一定要了解清楚当地的法规政策。
再比如，它巨大的车身尺寸，在高速上行驶非常稳当，但到了市区的老旧小区或者狭窄的停车场，停车、掉头就是个不小的考验了。
至于那190公里的纯电续航，在市区里跑是足够了，但如果经常跑长途，电池用完后，这套2.0T混动系统在馈电状态下的油耗表现到底怎么样，这才是决定它长期使用成本的关键，这一点还有待上市后的实际测试来验证。
总而言之，坦克700 Hi4-Z的出现，是长城汽车在高端新能源越野市场落下的一枚重要棋子，它用一种新的技术思路，试图去解答硬派越野与节能环保之间的矛盾。
至于市场最终会不会为它买单，就要看它最终公布的价格，以及它在真实世界里的表现了。
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