合署办公这四个字，比技术参数更有味道，鸿蒙智行和广汽一起弄启境，创新方式从产品一开始就深度融在一起
鸿蒙智行和广汽联手做启境，模式有点不一样。平时车企做车，科技公司只管提供方案，两人各管一摊，可他们不一样，几百人直接坐一个办公室，从产品怎么设计开始就一块儿动手。两边团队人数对等，一比一配对，大家一起决定事儿，一起调试和设置参数。
听说底盘调整后期，他们还特意整了个新流程，启境那边管场景怎么用和目标怎么定，华为那边管控制的算法怎么算和代码怎么写。这种方式表面上好像慢点，两边人混一块儿准得有摩擦，不过结果是，成品不是后来硬凑的，而是从头就长成一个整体。
车圈里好多合作车的问题，就在于机械部分和智能部分各自折腾，开着车总觉得哪里别扭。启境GT7开起来顺不顺，还得等真车试试看，不过从合作怎么深的角度，他们没选那种偷懒的路子。
这种合署办公其实就是大家挤在一个屋里干活儿，不像以前那样扔过去个方案就完事儿。鸿蒙智行是华为的汽车部分，广汽是传统车厂，他们挑启境这个品牌来试水，目标是做智能电动车。
产品定义阶段，他们不是先定好车身再加智能，而是从用户想怎么用车开始，脑子里就想着怎么让车子整体协调。团队配比一比一，这意思是每边派同样多的人，避免一方说了算。决策过程，大家坐下来聊，数据实时共享，改个参数也马上对齐。
底盘调校这事儿，简单说就是车子底盘怎么调得稳当舒适，启境定场景，比如城市路怎么开，高速怎么稳，华为就写算法来控制电机和刹车，代码一步步调试。后期机制新在哪儿，就是不光分活儿，还定期复盘，哪不对就当场改，避免后期大修。
好处显而易见，车子从里到外都融得紧实。传统合作常出问题，因为车企懂机械，科技公司懂软件，拼起来像两张纸粘一块儿，风一吹就散。开这种车，加速时电机反应跟不上底盘，方向盘转弯时智能辅助又迟钝，用户觉得车在跟自己对着干。
启境GT7是他们的第一款SUV，定位中高端，电池续航目标长，智能驾驶也想玩儿大。合作深度体从设计草图就一起画，模拟测试也并肩上。吵架肯定有，文化不一样，车企重安全耐用，华为重算法精准，两人观点撞上火花多，但这也逼着他们想出更好办法。
最终，车子开起来应该是机械和智能像一个人一样听话，不用用户纠结哪个系统在管。
行业里类似尝试不多，大部分还停在表面合作。比方说其他品牌和供应商，方案给过去，车厂自己集成，出了问题推来推去。鸿蒙智行这套，从办公环境开始就变，办公室大开间，工程师随时串门问问题。
启境团队多是广汽老将，懂车身结构，华为的年轻人带算法工具，两人互补。产品定义不光是画图，还包括用户调研，一起去问车主要啥功能。目标设定时，启境说车要稳，华为算怎么让AI帮手不乱来。
联调标定过程，数据从传感器实时拉，调参数时两边看同一个屏，改一次就测一次车模。底盘后期机制，启境列场景清单，华为对应开发模块，测试时真车上路，数据反馈循环快。
这种模式扩展起来，能省不少事儿。以前合作，集成阶段得花几个月调试接口，现在从头一体，省掉那步。启境GT7预计明年上市，车身尺寸中型，动力用华为电驱，智能屏大而直观。用户开着，语音控制底盘模式，车自动适应路况，不会觉得智能是外挂。合作没走捷径，意味着他们投了更多时间精力，换来的是车子真正统一。车圈竞争猛，大家都在追智能，但深度融合才让车活起来。鸿蒙智行和广汽这步，值得其他厂学学怎么从办公变起。
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