最近汽车圈最热闹的事儿，莫过于一组谍照的曝光。3月刚过，网上就流出了一汽和零跑合作的首款SUV测试图，平直的车头带着红旗的影子，轮毂上的Logo明晃晃的，可细看之下，又藏着不少零跑的小心思。
这事儿得从去年说起，2025年3月，零跑的团队跑到长春，和一汽的大佬们签了份战略合作备忘录。当时不少人都在嘀咕，“国家队”和“造车新势力”搭班子，会不会是面和心不和？毕竟一个底蕴深厚，一个年轻敢闯，路子完全不一样。
没想到年底就见了真章，一汽直接掏出37.4个亿，认购了零跑约7483万股内资股，每股50.03元，正式成为零跑的战略股东。这笔钱可不是小数目，放在汽车圈，算是央企头一回这么认真地给新势力“投信任票”。
大家最关心的还是这台合作新车，项目代号G117，挂的是红旗标，隶属红旗品牌阵营，却是零跑负责研发制造，一汽负责生产。这种分工挺有意思，相当于一汽出“身份”和供应链，零跑出“技术”和思路。
从谍照能看出来，新车走的是中型跨界SUV路线，平直车头有点像红旗天工系列，却用了封闭式前脸和狭长灯组，没跟风做现在满大街的贯穿式灯带，反倒显得很有辨识度。
再往细了看，外后视镜的造型、尾部的线条，还有那小尺寸的尾灯，都和零跑自家的车型神似。内饰也是中西合璧，悬浮式中控屏加小尺寸液晶仪表，方向盘是红旗的经典造型，按键布局却藏着零跑的影子。
尺寸上它也不含糊，比红旗天工06和零跑C10都要大一圈，车长估摸着能到4750mm，不管是家用载人还是出门装东西，应该都够用，妥妥的家庭SUV配置。
技术上才是这台车的重头戏，零跑也没藏着掖着，直接把自家全域自研的LEAP 3.5技术架构搬了出来。这套架构2025年3月就发布了，能实现舱驾一体中央域控、AI大模型智能座舱，现在已经全面应用在零跑的新车上。
一汽这边也拿出了看家本领，搭载自家的发动机，大概率会用增程方案。再配上零跑的电驱系统、CTC 2.0技术和800V高压平台，既能加油又能充电，跑长途再也不用犯愁续航。
智能驾驶这块也很有看点，用的是红旗的司南智驾系统，今年3月刚升级了卓驭高悟性端到端4.0技术。通俗地说，这套系统不靠死记硬背规则，全靠AI自己琢磨开车，窄路会车、人车混行都能轻松应对。
值得注意的是，这套升级后的智驾系统，今年上半年就会通过OTA推送给多款红旗车型，这台合作新车大概率也能赶上这波升级，到手就能享受到最新的智驾体验。
零跑最近的日子确实过得不错，2025年首次实现年度盈利，净赚5.4亿元，交付新车59.66万台，同比增长超过100%，营业收入也达到了647.3亿元。手里有了钱，腰杆子也硬了不少。
零跑创始人朱江明也放出了狠话，2026年要卖100万台新车，赚50亿元净利润。而这台合作车型，就是零跑拓展海外市场的重要一步，零跑副总裁李腾飞早就透露，项目2025年4月就已经落地。
至于大家关心的上市时间，目前已经确定，今年三季度实现整体量产，年底在海外市场上市。因为上市时间比较晚，而且主要主攻海外，预计不会对零跑今年的业绩产生太大影响。
其实两家合作，说白了就是各取所需。一汽有几十年的造车底蕴、成熟的供应链和动力技术，却在电动化、智能化上需要借力；零跑全域自研能力强，成本控制到位，却需要“国家队”撑场面、拓渠道。
这台G117更像是一块探路石，要是合作顺利，双方已经在琢磨后续的合作项目了。毕竟这种央企和新势力的深度协同，在汽车圈还是头一回，要是能成功，说不定会带动更多车企跟风。
不同于简单的贴牌合作，这台车从设计、技术到生产，都是两家真刀真枪融合的结果。挂着红旗的标，流淌着零跑的智能基因，还揣着一汽的高效发动机，这样的组合确实很新鲜。
零跑向来以“好而不贵”出圈，这次和一汽联手，能不能在品质、智能、续航上都拿出诚意，价格又能保持亲民，成为海外市场的黑马，还得等年底上市才能见分晓。
大伙儿觉得，这台红旗标零跑芯的SUV，能在海外市场站稳脚跟吗？
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