“今年国内销量下滑，主要原因是当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降。”王传福在股东大会上的这句实话，像一颗小炸弹，激起无数讨论。很多人觉得，那个独领风骚的比亚迪，技术护城河是不是开始变浅了？有人还调侃，比亚迪今年真有那么点“颓”。
比亚迪的销量依然碾压所有友商，是市场“老大”，但那种咄咄逼人的势头却安静了不少。11月的数字，甚至出现小幅度下滑，让人嗅到点“天不再蓝”的气息。其实，把销量增长率放一放，比亚迪高端品牌正慢慢成型。不只是新车产品力够硬，销量也翻倍，新技术每次一上就是大手笔，完全是全球级的表现。
今年9月，比亚迪把全年销量目标从550万辆主动下调到了460万辆。国内车市火药味十足，各品牌都在琢磨怎么吸引用户，理想入局纯电，零跑和小鹏大力推广大电池增程，蔚来死磕大六座车型。吉利、奇瑞等紧盯主力消费人群推爆款，合资车也全力奔向电气化转型。热闹全场，比亚迪变得低调。
如果目光转向海外，比亚迪其实热火朝天，海外销量逆天增长。2025年1-11月，海外卖出了91万辆新车，是去年的两倍还不止。光从这个量比亚迪的海外销售规模已经巨大。11月份的新车，海外市场占到了近三分之一。比亚迪显然不只想在国内卷，早早把目光投向了全球。
比亚迪赢得海外用户，首先靠的是新能源销量的头号地位。在海外，销量就是最大的“面子”。大家都愿意跟着主流选，错不了。性价比高、配置足、实用刚需，是全球车主的心头好。比亚迪SEAL U DM-i只要比大众、现代起售价低10-20%，基本就能坐稳插混桂冠。欧洲卖到33万也还打得过对手。
服务能力和产能保障，是比亚迪取胜的杀手锏。公司今年疯狂搭建销售渠道，直营门店加合伙经销，两手齐抓。还斥巨资在泰国、印尼、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦开建工厂，降低制造成本。60亿元自建滚装船队，打通全球物流。年底，单单欧洲门店已超过1000家，整整比特斯拉多了一半还拐弯。英国市场的成绩也很夸张，1年半门店从2家飙到上百家。比亚迪把“根”扎到了海外。
今年，比亚迪在英国的新车月销量破万，全年新车销量才200万，这市占率超过5%吓坏一众对手。德国11月份，比亚迪总销量暴涨800%多；巴西、泰国这些地方，同样是新能源或单一车型的销量冠军。2025年海外销量集中爆发，带来巨大势能。
有人质疑比亚迪在国内是否还能维持优势，王传福回应得很直接：“技术为王！”刀片电池解决安全，DM-i超级混动搞定经济，能量密度、电驱效率，统统被摆平。只是现在大家都在追赶，比亚迪还是排第一梯队。新一代分布式电驱系统、全新智能车身控制，类似易四方、云辇家族这些硬核技术，还没有对手赶上。
比亚迪底层的“暗牌”，在于强大的垂直整合能力。以前疫情时，比亚迪紧急支援生产口罩，解决燃眉之急。2024年，电子代工业务收入飙到1500亿元，华为手机和苹果耳机的零部件都靠比亚迪。三电、车身、内饰到上下游配套，整辆车几乎都能自己造。自家供应链牢牢控在手里，质量可靠，成本低，不怕掣肘。
科技创新一直是比亚迪的主旋律，2024年前三季度，花437亿元投入研发，比去年激增三成还多。哪怕利润只有233亿元还同比降了7.5%，也坚决把钱砸在研发。王传福说，比亚迪自信能持续引领行业，攒着大招等着出。
王传福没直说下一步“核弹”技术是什么，只是卖了个关子。他说自己认为现在技术不够领先，是因为还有重磅新技术还没发布，早点说了怕被友商抄。每年初比亚迪都喜欢丢个炸弹，2023年“油电同价”，2024年“电比油低”，2025年推“全民辅助驾驶”，大概率2026年初再来一次大升级。电动化红利差不多吃到了头，后面很可能智能化、AI这些才是发力点。
王传福还提到，比亚迪主动下调销量、放缓冲刺，想要靠技术升级进军高端，重投入出海，背后逻辑很清楚。无底线的价格战伤害所有人，行业需要的是既能内服提升、又能海外扩张的中国车企，既做鲶鱼也做鲨鱼。比亚迪在巴西下线第1400万辆新能源车，出海节奏如此实在，展现出厚积薄发的气势。
比亚迪主动尊重产品和技术周期，出海硬碰全球高手，正是向行业转型和升级的必选项。只剩一周，2025年就要翻篇，到底护城河是深是浅，最后还是要让销量和技术的真本事来说话。
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