凌晨6点的233路公交，装着满车菜香出发了。
车厢里，菜筐挨着小拖车，泥土混着青菜味直往人鼻子里钻。
“当季绿叶菜难存，当天不卖就烂地里。”桐木村的周大娘攥着菜篮直念叨。
去年前，她得挑着菜挤8米小车，菜筐占地方，总怕乘客抱怨。
现在换了10米大车，车厢中部专门腾了块地，菜筐码得稳，菜农心也稳。
“6点上车，10点就能空筐回家。
”周大娘老伴把菜筐摆好，找了个座位眯眼打盹。
22公里路程，1小时车程，终点站麓云路地铁站旁，就是梅溪湖最大的生鲜市场。
驾驶员帮着搬货时说：“早班车现在优先保，菜农卖完菜，咱还得赶紧清车厢。
”
去年起，长沙公交集团把233路车型换大，就为让菜筐有地儿搁。
“一上午百把块，比蹲家里强。”周大娘掰着手指头算，“活动筋骨，还能和老姐妹唠嗑。
”
这趟车，早不是普通公交——田间摘的菜，跟着它进了城；城里的烟火气，顺着它回了村。
2022年长沙开通“村村通”公交，交通运输的甜头，从城里往乡下淌。
数据摆着：全市城乡公交超200条，85%的客运车公交化，90%是新能源车。
有人问：“就为卖菜专门调车，值不值？
”
您看周大娘脸上的笑，看菜筐里沾着露水的青菜，看市场里挑菜的市民——值不值，答案明摆着。
可也有人愁：要是遇到阴雨天，菜更难存，公交能加趟吗？
或者，其他种水果、养鸡蛋的村民，啥时候也能有自己的“农货公交”？
这事儿，得看政策咋跟进，也得看咱老百姓咋提需求。
“公交通了，日子活泛了。”村里老人说，“以前进城卖菜像闯关，现在像赶早集。”
城乡之间的距离，有时候就差一趟公交的温度。
您家乡有这样的便民公交吗？
有的话，评论区聊聊咋方便；没的话，也说说您盼啥。
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