这年头选踏板车比找对象还纠结，预算一万出头，想要颜值高、配置全还靠谱，以前想都不敢想。2026年1月30日，无极直接扔出王炸，翼龙SR150R正式上市，官方指导价10980元，直接把万元级踏板的配置门槛拉到新高度。
我身边有个车友，之前纠结了半个月，一开始盯着升仕150X不放，结果深入了解才发现，那车水温偏低是硬伤，南方骑6公里水温才上一格，北方更离谱，长期下来既费油又伤发动机，最后果断移情别恋选了翼龙。
这车的颜值是真戳人，设计师八成是观察游隼好久了，整车低趴俯冲的姿态，跟猛禽准备捕猎似的。前脸尖尖的，两侧还装了透明悬浮破风翼，静止着都透着动感，掠影绿、风暴黑、啸空灰三种配色，骑街上辨识度拉满。
值得注意的是，它的原厂双透镜LED大灯亮度直达80000cd，近光铺路均匀，远光射程够用，以前骑其他踏板得花一千多改灯，这车直接省了这笔冤枉钱，省下的钱够加好几箱油、喝好几杯奶茶了。
动力方面不用慌，搭载的149.6cc单缸水冷四气门发动机，可不是什么新面孔，全球累计装机量超62万台，不少品牌都在用它，可靠性直接拉满。最大功率11.6kW，最大扭矩14.7N·m，通俗说就是城市代步完全够用。
实际骑起来特别顺手，起步不窜车，油门给多少动力来多少，线性得很。实测GPS极速能到109km/h，过磨合期后还能再提一点，6090km/h的日常骑行区间，动力响应轻快，红绿灯起步毫不拖沓。
最让人惊喜的是安全配置，直接拉满不缩水。标配博世双通道ABS，前后都是碟刹，前轮240mm单盘配双活塞卡钳，后轮220mm单盘配单活塞卡钳，刹车力道足还稳，急刹也不用担心打滑。
更良心的是TCS牵引力控制系统也成了标配，下雨天或者走砂石路，系统能自动防止后轮打滑，新手也能放心骑。这些配置放在以前，大多要加钱选装，现在无极直接给齐，诚意确实够足。
车身尺寸也很亲民，整备质量136kg，比升仕150X重20kg，但成年男性挪车、窄路掉头都不费劲。1320mm的短轴距设计，操控格外灵活，在城市车流中穿梭能做到指哪打哪。
755mm的座高更是友好，一米六几的中等身材也能双脚稳稳着地，安全感拉满。座椅前后有落差，不是那种平平的坐垫，骑行时能托住臀部，长时间骑也不会太累，踏板空间也够宽敞，腿能伸展开。
9升的油箱，官方说百公里油耗1.84升，但车友实测综合油耗在2.42.7L/100km，算下来一箱油能跑300350公里，通勤一周都不用加油，而且它能吃92号粗粮，用车成本特别低。
当然没有完美的车，翼龙也有个小槽点，座桶空间实在不够用，32cm的深度只能放四分之三盔或折叠头盔，标准全盔根本塞不进去。好在原厂就配了铝合金尾架，加装个尾箱就能解决，实用性不受影响。
智能和便利配置也没落下，无钥匙启动太实用了，钥匙放兜里就行，靠近车自动解锁，离开自动落锁，不用再掏钥匙拧锁芯。TypeA+C双充电接口，手机、运动相机一起充都没问题。
5英寸彩色液晶仪表，速度、转速、油量看得清清楚楚，还能通过TBOX车联网系统连手机，方便查看车辆状态。漆水工艺和板件接缝也很规整，能看出大厂的品控实力，细节处不敷衍。
这价格一出，整个踏板市场都炸了。比自家同家族的SR150S便宜2000元，比同级别的升仕150X也便宜不少，难怪车友们都喊它“价格屠夫”，以前一万出头只能买125cc合资踏板，配置还寒酸。
有人会问，同价位还有钛极150，8980元更便宜，其实那是2025年的库存车，品牌存续性存疑，而且翼龙升级了弘正传动，ECU和传动系统重新调校，骑行顺滑度远超钛极，多花2000元很值。
现在订车还有福利，赠送1年主动道路救援服务，不过要注意，得在提车60天内通过无极机车APP激活。具体步骤很简单，下载APP绑定车辆，实名认证上传身份证和行驶证，开通后24小时生效。
这项救援服务也很实在，一年365天每天限一次，100公里内免费拖车、搭电，很多合资车都没有这项权益，无极这点做得确实贴心，骑路上也更有底气。
2026年的150cc踏板市场本来就卷，之前已经出了不少新车，现在翼龙SR150R这么一搅局，估计其他厂家都得跟着调整价格和配置。受冲击最大的，就是那些万元级的125cc合资踏板。
它们配置比不过，价格没优势，以后日子肯定不好过。其实买车看的就是需求，预算一万出头，想要配置全、颜值高、好驾驭，平时主要城市通勤，偶尔跑山，翼龙真的值得去店里试骑一圈。
它不算完美，但胜在均衡，成熟的动力、满配的安全、亲民的价格，再加上贴心的售后服务，刚好戳中通勤党的痛点。保养成本也低，不用换机滤的设计，长期下来能省不少钱。
无极这波操作，算是给2026年的踏板市场开了个好头，接下来其他厂家会怎么接招，价格战会不会更激烈，骑驴看唱本——走着瞧。反正对消费者来说，选择多了、价格低了，才是真好处。
最后想问一句，你们觉得这款无极翼龙SR150R，能成为2026年的踏板爆款吗？评论区聊聊你们的看法。
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