2026年的第一个周末，北京某大型综合商场的汽车超市里，人流不断，空气里似乎都带着一股迫不及待的气息。商场大厅的灯光映在车漆上，亮得晃眼，让人忍不住多看几眼。国家的“两新”政策叠加厂商的促销活动，把新年的车市直接推到高温状态。站在展车旁，我能明显感觉到人群的热情，那种交谈声、咨询声混合在一起，像提前踩进了节日的气氛。
虽然北京市自己的“两新”政策还没正式公布，但国家层面的补贴已经落地了。现在换购新车，不仅能申请国家补贴，有的厂商还额外给优惠，算下来性价比很高，所以看车的人挤得多是正常的。一位销售笑着说，这段时间是他们一年里最忙的时候，几乎一天不闲着。现场能看到各种促销手段：现金直降、金融贷款减免、换购额外奖励，多数都是限时到1月底。感觉错过这波，要再等一阵子。
有的品牌直接在特定车型上砸下重磅优惠。比如某款热门SUV现在优惠5.5万元，还能再申请1.5万元的国家换购补贴。另一家品牌则给旗舰车型3万元的限时优惠，其他型号就没什么额外降价，只能按政策申请补贴。我在展台转了一圈，发现销售们的说法也不完全一致，但总体意思很清楚新年买车基本都能申请“两新”补贴，只是各地具体执行时间不一样。山东、浙江、江西等省，地方细则已经落地，补贴申请进程很顺畅，而在北京，地方政策还在等待出台。不过厂商层面也不甘闲着，北京市场上的多家车企，在国家补贴基础上再给出5000到1万元的额外厂家换购补贴，算下来价格比平时真的是要好很多。
有些品牌不跟价格战硬拼，转而用免息贷款和权益礼包来吸引顾客。一个热情的销售指着展车说，他们有五年免息或七年低息的方案，还能通过推荐机制获得积分和礼包，甚至能免掉一些原本要额外付费的个性化选配。这样的做法，明显就是希望锁住那些对金融和增值权益更感兴趣的消费者。走在试驾区，能听到发动机或电驱的声音此起彼伏，那种加速时的低鸣声让人忍不住有点心动，我甚至想找个时间自己也试一圈。
其实春节前向来是购车旺季，现在再加上国家政策和厂商优惠力度，车市热度自然翻倍。有销售透露，元旦假期单店一天能卖出十多辆新能源汽车，试驾人数也比平时成倍增加。在最新的汽车消费指数里，去年12月已经开始回升，业内预测今年第一季度的市场表现会有同比正增长，“开门红”几乎是板上钉钉。
不过，过了月初的一轮政策热潮，市场气氛也慢慢回归平稳。到了1月中旬，北京的消费者更冷静了，走进店里的意向更明确，不再单纯靠补贴刺激冲动消费。采访中，不少销售坦言，购置税退坡的影响已经被大家消化掉了，“两新”补贴还是让新能源车比燃油车多些优势，但整体选车的考量更理性。
以山东的情况为例，新政明确，报废旧车买新能源能获售价12%的补贴（最高2万元），换购新能源车补贴8%（最高1.5万元），而燃油车换购补贴则是6%（最高1.3万元）。这样的差距，让新能源依然在政策层面占优。不过，因为新能源的保有量迅速增长，“油电同权”的趋势也已被多方认同，未来几年燃油车的政策地位预计会与新能源更趋平衡。预测显示，到2030年，新能源乘用车的市场渗透率可能达到75%。
有趣的是，在新能源一路扩张的同时，燃油车眼下也有可能迎来阶段性的小高潮。年初开始，不少品牌的燃油车价格直接下调。某豪华品牌的旗舰车型最高直降30多万元，另一家欧洲品牌也在全线限时降价。据我不完全了解的范围，几乎国内多数传统燃油车厂商都在真刀真枪地促销。这样的价格能不心动？在某家4S店里，我摸着车门的金属把手，冰凉得一下子把注意力拉回现实。销售告诉我，他们的油车现在普遍有三四万元的优惠，而新能源车型多是执行统一指导价，并能享受国家补贴。他甚至建议我，如果长途出行多，油车在便利性上更实用。
尤其是市场上已经卖了好几年的老款燃油车，优惠空间更大。一款2019年上市的车型现在限时降了4.4万元，摸着柔软的皮座椅，能感觉到那种老款车的沉稳气息。一位销售还笑着说，刚到店的新车几乎没折扣，但老款的促销很有吸引力，这也是他们对抗新能源冲击的办法之一。
今年车市开年的戏码已经拉开，不管新能源还是燃油车，都在用自己的方式抢占位置。站在展区中央，看着一圈圈人围着不同的车型讨论，我心里忍不住琢磨大家最后会怎么选？倘若是你，在补贴和优惠同时摆在眼前的时候，是更看重价格的即时诱惑，还是长远用车的舒适与便利呢？
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