小鹏最近这台全新SUVMona的路试照片刚流出，我一眼就注意到它那被厚厚伪装布盖着却仍能透出来的线条感。那种从车头延伸到车尾的流畅造型，即便你不懂设计，也会觉得它“长得有戏”。圈子里不少车迷都在喊，这车可能是小鹏的“颜值担当”，而且它背后还有个跟滴滴造车计划有关的故事，这就让人更好奇它到底能整出什么花样。
说到这，我脑子里突然闪回两三年前，滴滴闹过一个“达芬奇计划”，当时内部规划了两款车，其中这台Mona就是其中之一。那时候滴滴对造车的定位和设计思路，很多业内都觉得挺有前瞻性，甚至有人说它在概念阶段的产品理解可能还要比小鹏更大胆。但滴滴嘛，造车是个长期投入的大坑，重资产模式不是说试一试就行，最终也就没坚持下去，把这个项目搁下了。Mona也算是“漂洋过海”到了小鹏手里，这种曲折背景，想不让人关注都难。
前几天在网上刷到Mona那组谍照，我忍不住放大看细节：前脸那块伪装布被风撩开一点，露出类似封闭式格栅的造型，头灯形状还挺干练，尾部有一种微微上翘的动感。我脑补了一下，如果量产版把这些细节精雕一下，街上回头率应该不低。评论区里有个车迷开玩笑说，“最好给我来个ultra超灵芯片满血2.0”，我一下笑出声这种调侃也说明大家对它的配置是有期待的。
除了Mona，小鹏那边同时还在规划另一款SUV，代号Alita，中型定位，主打高颜值和低价格策略，定价比特斯拉Model Y低一个档位。这就像是小鹏在新能源市场的双保险，一台走Mona的个性化路线，一台走Alita的性价比路线，瞄准的都是更广的主流用户群。
不过我个人觉得，Mona对小鹏的意义可不只是“新车”那么简单。你想啊，它既继承了滴滴当年的部分设计思路，又被赋予了小鹏“救场”的期望。毕竟这几年，小鹏的产品节奏起伏不小，几款车的市场反馈也没有持续高热度，现在它需要一个能撑起销量的新面孔。如果这车真能把颜值、配置和性价比结合起来，那概率很高能成为新的销量支柱。
我不确定其他朋友试驾新车时是什么感觉，反正我一向很在意方向盘的握感和油门的响应。就我看谍照时的幻想，Mona的方向盘可能会比现款小鹏P7的更厚实一点，换挡杆造型也许更有雕塑感那种一摸就知道车企没糊弄设计的质感。试驾的时候，如果踩油门能有那种半秒的爆发力，让你并线时心里很踏实，那就加分不少。
想到这里我有点激动上次去4S试驾另一款新能源，车内那股新车皮革味还混着一点塑料件的味道，吹着空调风会越来越淡。如果Mona能在车内材质上更精细，比如真皮座椅的缝线不硌手，方向盘包裹的触感不滑手，这种看似小细节的地方，其实更能打动车主。尤其是那种跑长途不累的座椅，坐上两个小时也不会想扭腰调整，这算是很现实的刚需。
当然啦，现在参数、上市时间这些都没公布，我也只能结合谍照和已知背景去想象它的样子。新能源车的竞争这么激烈，外观惊艳是一回事，真正能打动人的还得看续航和智能体验。就像有的车，续航标的很高，但你一旦跑高速就掉得快，心里那个落差就来了。我希望Mona在这方面别让我心疼哪怕标的是600公里，日常能跑个五百多也算是稳了。
还有个小插曲我在评论区看到有人说，如果Mona能用上更智能的座舱系统，比如语音和车机反应更跟手，那就真香了。这种需求几乎是每个新能源用户都会提，我上次在朋友的车里试着用语音调空调，那延迟让我忍不住笑有点像喊了半天才有人应你。要是新车做得更即时，体验真的会加分。
车展上如果能见到Mona，我打算再仔细盯一下它的车尾比例。上次逛车展被人流挤到腿酸，顺手摸了好几款SUV的后备箱，才发现有的明明外形大气，实际储物空间并没多少惊喜。如果Mona的储物空间设计合理，比如开口不高、不容易磕到手，那种使用细节会让我很满意毕竟日常买菜、出游这些事，车主们用得可太多了。
所以说，这台有着滴滴背景的小鹏Mona，现在就像悬在车迷心里的一颗未揭晓的糖外形我们已经看到了大概，但味道如何，还真得等量产试驾才知道。它最终能否兑现大家对“颜值担当”的期待，甚至和Alita一起撑起小鹏的销量，就看后续的表现了。
如果有朋友也在关注Mona，或者在等它上市，我特别想听听你们的看法。尤其是那些准备换新能源的车主，你们是更看重外观的惊喜，还是更在意续航和智能配置？我自己是会两边都纠结一下，就像选车时在价格和体验之间来来回回，直到想得眼睛都熬得发涩。你们呢，会为颜值买单，还是要等试驾之后再拍板？
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