虽然海外市场有本田的ADV160，而国内没有。但在国产合资市场里，新大洲本田NS150XC弥补了这一空缺，这台融合国内元素的ADV踏板车型，解决的不单只是有和没有的问题，更多是让我们看到了一款即是本田，却又不那么本田，走出中庸之道，却演变成行业配置标杆的车型。
后续我们还有弯道计划PJRS2026001视频评测内容，喜欢的朋友记得关注！
新大洲本田NS150XC 外观与配置
首先在外形设计上，新大洲本田NS150XC使用了机甲造型，前脸的X型流水行车灯虽然在意识形态上并不怎么本田，但他又确实是有HONDA LOGO的车型哈！当然，如果行驶在路上，以NS150XC的独特造型设计，也是能够远远就能辨识。
另外在置方面，新大洲本田这次是直接将牙膏挤爆的节奏。按照新大洲本田自家的广告语传播：NS150XC绝对称得上是行业的配置标杆。具体原因是，定位在如今国产零部件配套，能用上弯道ABS的车型可谓是屈指可数，而NS150XC就是其中之一。
聊起弯道ABS系统，我们今天也适当展开来技研分析一下。其实弯道ABS的作用是基于imu陀螺仪与更精准的ABS开关算法，它与传统ABS的区别在于车辆存在倾角的情况下也能精准控制ABS泵油。所以弯道ABS又称ABS PRO。至于实际驾驶中，弯道ABS的制动要如何测试和效果如何？这个我们会在后期的技研内容再展开分析。总而言之，大家知道弯道ABS这玩意比普通ABS适应面更广就好了哈。
另外在更多配置方面，如全车LED光源，自适应大灯，无钥匙启动、NISSIN日信卡钳，KYB前倒置液压减震，KYB后气囊减震，标配胎压监测，TCS牵引力控制器，玛吉斯全地形轮胎，行车记录仪（STD前，PRO前后）、2级手动可调风挡等等。
其中，5英寸TFT液晶仪表方面做了明显的本土化植入，与国外车型使用谷歌地图不同，新大洲本田NS150XC支持高德地图箭头导航，并可使用全中文菜单操作，作为本土化车型的，这里必须点赞。
最后附带一张参数配置图，发动机功率、整备质量、轴距等各位车友可自行获取。然后，我们马上上车，跟各位车友聊一下整体的驾驶感觉。
新大洲本田NS150XC 动态测试
如果要横向对比国内摩托车市场，定位在150cc龙骨踏板，在这一水平面上的产品是有很多，不过大家都在求同存异。而这台新大洲本田的NS150XC所存在最大的差异化应该是在减震器方面。
NS150XC前后均配置了长行程的KYB高性能减震器，前减震行程可达130mm，而后减震行程可达110mm。这样一来，就让车辆在实际驾驶中与同级的150龙骨踏板有着明显不同的体感。
测试中我们驾驶NS150XC进行了场地金卡纳绕桩测试与非铺装混合路面测试。其中在绕桩环节，NS150XC的表现并没有使用标准减震器车型的那种干练，快速翻身和大角度过弯时，减震器会略显拖沓与浮动，这也是减震行程与拖曳距变长所带来的体感改变，但也能通过驾驶后快速适应。总体而言基于KYB减震的硬核功力，加上新大洲本田的良好调校，NS150XC跑金卡纳场地也是能够从容应对。
到了非铺装路面或者颠簸路面，NS150XC长行程减震器的优势就明显展示了出来。在测试中，我们分别尝试了碎石路段、起伏路面、连续减速带、比利时路段、涉水50cm等等。NS150XC的减震滤震效果良好，非铺装路面车头灵敏度高，指向良好，配合165mm的离地间隙，轻中度的越野路段完全不在话下。
整体试驾下来，如果要吹毛求疵地去要求一台150cc踏板并不实际，但新大洲本田NS150XC给我们体验到了不一样的驾驶乐趣！综合评价这台NS150XC，他应该是近年以来，我们试过的最好玩150 ADV踏板车型。
售价与受众分析
在一分钱一分货的前提下，NS150XC使用了大量的品牌配件，且拥有行业顶流配置弯道ABS等硬件加成，那车辆的成本价水涨船高也是情理之中。其中STD标准版本售价为19980元；而PRO版本增加了护杠、尾箱和后置型车记录仪，售价为21280。
两个版本的车型比较下来，我们还是更为推荐STD标准版，如果将NS150XC精准定位在高端玩乐车型的话，那在基础配置均等的情况下，拥有更多改装空间的肯定是STD版本。
至于受众方面，本田的用户与非本田用户从来都不是一类群体，所以并不需要用价格来评定，而如今NS150XC实为行业配置标杆车型，那车友们喜欢就买吧！
小 结
由于今天仍是车辆的内测环节，测试的也仅为工程样车，所以关于车辆的更多测试数据如加速度、油耗、耐久度、改装可行性等，我们只能在其量产车型交付后再作长测。
如果对这款车型感兴趣的车友，不妨留言说出你的疑问，我们有问必答。最后弯道计划2026年个评测内容到此为止了，感谢各位的支持，创作不易，点个关注再走！我们下期内容再见！
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