自 2000 年日本拿下全球汽车销量第一以来，短短 25 年时间，中国车企就完成了对日本汽车产业的全面反超。
光是全球车企销量前 20 的榜单里，中国车企就占了 6 个席位，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、广汽悉数在列。日本车企仅占 5 席，中国车企已经成为全球汽车市场不可撼动的核心力量。
就在 2026 年 3 月 21 日，中日两国同步发布了 2025 年全球汽车销量终榜，直接改写了全球汽车产业的百年格局。
中国车企全球年销 2698 万辆，首次登顶全球第一！
行业内还在讨论日本车企能不能守住燃油车基本盘，中国转头就用实打实的销量，把日本保持了 25 年的销量王座直接掀翻。
为了在全球汽车市场站稳脚跟，中国车企深耕电动化智能化赛道，具体到新能源汽车领域，中国车企早已拿下全球 68.2% 的市场份额，年销 1456 万辆的成绩一骑绝尘。
相比此前常年霸榜、年销稳定在 2500 万辆上下的日本车企，2025 年的中国车企，在全球市场的表现又上了个新台阶：全年全球销量同比增长 10.3%，达到 2698 万辆；日本车企同比下滑 1.2%，仅 2498 万辆；双方销量差距拉开到 200 万辆以上。
一句话总结，就是卖得更多、跑得更快！
而这一超越得益于中国车企踩准了电动化智能化的时代风口。
所谓电动化智能化风口，即全球汽车产业从燃油车向新能源车全面转型，可实现智能座舱 + 高阶智驾的全新用车体验。
通俗点解释，就是新能源车的座舱更智能，智驾系统更省心，二者结合起来的用车体验，有点类似于当年手机从翻盖机升级到智能机，全维度的体验碾压。
销量登顶之外，中国车企还通过完整的新能源全产业链布局，提升了全球市场的抗风险能力和竞争力。
东京的发布会上，日本经济新闻的编辑松本健太郎提到，当时他盯着最终销量数据反复核对，连喝了三杯冷咖啡都压不住手抖，按下发布键的那一刻，他嘴里只念着一句话，25 年的神话，就这么没了。
总之，2025 年的销量数据作为硬指标，在全球市场份额、新能源渗透率、出口增速上的表现全面领跑，深耕电动化赛道的中国汽车产业也多了一份核心底气，其全球市场的话语权上限得以继续升级。
而这份亮眼的成绩单，也率先体现在了中国两大标杆车企 —— 比亚迪和吉利身上，两家车企 2025 年全球销量均突破了 300 万辆大关。
其中，拿下全球新能源销量冠军的比亚迪，2025 年全球销量突破 427 万辆，相比 2024 年的 302 万辆，同比增长超 41%；
稳居中国品牌燃油车销量第一的吉利，2025 年全球销量突破 365 万辆，相比 2024 年的 279 万辆，同比增长超 30%。
先站上全球汽车产业的销量顶峰，无疑是比亚迪和吉利的牌面。
不得不说，前者横扫全球新能源市场、后者稳坐自主品牌燃油车头把交椅的实绩，是帮助中国车企拿下全球销量第一的汗马功臣。
不过比亚迪和吉利之后，肯定陆续会有越来越多的中国车企冲进全球销量榜单的前列。
最起码，已经在国内市场站稳脚跟的奇瑞、长安、上汽、广汽，有望在海外市场拿下更多的份额。
目前中国汽车出口量已经达到 623 万辆，稳居全球第一，在今年，中国汽车出口量或许能突破 700 万辆大关。
日本全行业彻底慌了！
2026 年 3 月 21 日的日本汽车工业协会紧急会议上，本田社长三部敏宏喊出了日本车企面临的两大绝境：燃油车基本盘被中国车企持续蚕食，新能源车赛道被中国车企全面碾压。
这场紧急会议首次透出了日本车企的真实处境，全行业上下都被前所未有的危机感裹挟。
丰田总部的 PPT 里全是比亚迪的车型拆解，研发团队天天对着中国新能源车的智能座舱和智驾系统反复研究；一线销售门店里，日本车企的车型连个流畅的语音助手都做不好，被中国车全方位降维打击。
瑞穗银行的首席经济学家汤进，作为日本经济领域的核心观察者，对这场变局的判断更加尖锐，对产业的影响看得也更透彻。
目前，日本车企能拿出来的应对方案都不多，最抓人眼球的还是全行业上下统一流露出来的绝望和慌乱。
销量下滑、利润收缩、就业承压、经济动荡四个肉眼可见的危机，看上去每一个都相当致命。
从中也可以看出，日本车企死守燃油车和混动技术的路线，已经把自己逼到了生死存亡的悬崖边。
日本汽车产业可能迫切需要转型纯电赛道配合现有技术，共同形成合力以实现市场份额上的止损。
日本车企把混动技术和燃油车升级放在所有工作的首位，死守着过去几十年攒下的口碑和市场，可能也是对其有着最后的执念，希望这些家底后续能够撑住整个日本汽车产业。
而关于全球汽车产业格局的更多变化，市场会在接下来的几年里逐步揭晓，想必距离中国车企全面领跑全球汽车市场，也很近了。
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