“油车VS电车”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“放弃”与“坚持”的争论再度成为了焦点。
一边是深耕造车十年、烧掉百亿美金最后解散项目的苹果，一边是刚刚发布了SU7、要把中国新能源产业链推上顶峰的小米，两种造车路径的碰撞引发了网友的热议。
就在争议愈演愈烈之际，雷军登台发声，比亚迪滚装船靠岸，两家处在争议中心的车企都为这场争论给出了各自的答案。还有，丰田高管也在紧急会议上给出了自己的看法。
一、放弃还是坚持？ 舆论场炸锅了
这场争议的“导火索”，源于苹果在2月的一场内部会议。
在会议上，苹果正式宣布停止造车项目，要把资源转向AI，耗时十年的心血就这样没了。
而在苹果抛出解散决定后，迅速引发全网的讨论。在2月底会议后的几天，关于“奔驰推迟电动化”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
在不少网友看来，奔驰CEO改口要继续卖油车到2030年代，直接推翻了之前的全面电动化承诺——毕竟他们现在的利润主要靠燃油车。
而丰田一家车企的净利润，就大约是比亚迪的7.6倍，差距太大了。
有网友直言，“欧美这是认怂了”，也有网友发表了“中国这是被孤立了”等等观点，一场“油进电退”的争议就此发酵。
二、雷军称“不可阻挡” 丰田高管紧急研究
面对争议，两大阵营都迅速作出了回应。
中国方面首先回应了争议，雷军在发布会上给出了表态。
雷军明确表示，我们不是盲目跟风，哪怕全世界都退缩了，中国的新能源产业链也已经不可阻挡，我们的核心目标是把车造好。
而就在发布会现场，小米粉丝爆发出尖叫，在那一刻，中国车企展现出了前所未有的底气，在会后，雷军详细阐述了这三年的心血。
雷军明确表示，小米SU7绝非平庸之辈，而是媲美保时捷和特斯拉的梦想之作，这俩不打架，雷军打了个比方“我们要造一辆在智能驾驶上领先的车”。
同时雷军表示，只要拥有全球最高效的产业链，我们就有赢面，而中国最大的体系性优势，在于全链路的垂直整合能力。
雷军提到，如果欧美想要重建供应链，不光没钱赚，时间上也来不及，这对他们的工业体系会有一定损害。
雷军还在发布会上算了一笔账，按现在的趋势，中国汽车出口已经登顶全球第一，新能源车专利占了全球七成以上，若欧美现在退出，等于把未来拱手让人。
而中国给出的解法是，硬生生砸碎了旧牌桌，通过极致的内卷和全产业链的配合，将成本压到极致，甚至让合资车毫无还手之力，这是西方传统车企无法比拟的优势。
还有，雷军还透露，小米汽车将全速冲刺，同时计划在未来十五到二十年通过努力成为全球前五，进一步扩大市场份额。
而在两家处于争论核心车企之外，丰田高管在接受紧急研究的时候也就“中国新能源”发表了看法，他认为价格战太残酷，同时利润太低，丰田也在研究相关技术，但要“做好平衡”。
同时，丰田高管认为“混动其实更现实点”，可以实现过渡或者是选择性发展。
结语：新能源赛道不是只有“输家赢”
这场围绕“油车电车”的争议，说白了就是全球工业格局重塑过程中，旧霸主与新势力的博弈与碰撞。
从两大阵营的回应中不难看出，新能源赛道不是只有“唯一解”。放弃的短期止损，坚持的长期主义，各自适配不同的企业现状与战略选择，不是只能选一个。
随着比亚迪持续出海、苹果转向AI，两种工业路径将走向不同的终局，最后好处都在广大消费者手里。
