最近汽车圈大消息不断，王传福真是赢麻了。你们知道吗？10月比亚迪总销量突破了40万台，这是个什么概念？我随便算了下，平均每天得卖大概1.3万台左右。这种数字出来，连我这样的行业老鸟也觉得难以置信。尤其是在国内市场早已饱和的情况下，比亚迪还能持续逆势增长，背后真有点硬核作战能力。
方程豹钛7这个新车型，刚满月，销量就破2万，还被炒得热火朝天，成为爆款。我还记得去年刚推出时，销售人员一脸得意地告诉我：这次的设计跟之前得不一样，立体感更强，体验也更年轻化。 其实我心里一笑：这其实也是对消费者口味的一次把握。价格也不算贵，比同级别的电动SUV要实惠不少，比亚迪利用成本控制，让它成了很多年轻家庭的首选。
说到海外市场，比亚迪更是炸裂。10月单月在英国的销量超过1万台，直接甩开特斯拉七八百辆的平均水平。我记得去年还在他们总部听销售老板说：英国市场还得靠渠道渗透，理想是要占到百分之几。结果没想到，今年差不多达到了，反而成为最多人认知的中国品牌代表。难怪最近几个朋友都留言说：你们中国的车，真有点‘反客为主’的意思。我心里琢磨：这真不只是靠广告，质量和性价比才是关键。
另外一块儿，最让我感兴趣的还是比亚迪推出的新车RACCO。它在日本一上市，简直火得不可思议。我刚才翻了下自己的相册，看了那辆车的宣传里细节——车内用料、长途驾驶面板布局都挺精巧。东京车展那天，现场排起了长队，直接交出3万份订单。你知道东京车展嘛，平时那场面也就这么回事，这次现场几乎没看到丰田、铃木展台的热度，反倒是比亚迪车排得满满当当。
铃木的高层直呼：威胁来了。我猜测是他们不太喜欢突如其来的变化，毕竟铃木在日本研发多年，心里也是落差。对比日产，情况就更糟了，传闻是预估2025财年亏损将达到18亿美元，还考虑裁员2万，缩减部分制造工厂。这还真让我琢磨到：传统汽车企业在全球化和电动化背景下，像个夹心饼干，左右夹攻要么亏得很惨，要么被新势力抢走门面。
不过我得承认，比亚迪不是只靠抄袭别人的技术，而是真的有自己的一套。听说日本那边的工程师们，最近纷纷站出来帮忙。这让我想到一个比喻：比亚迪就像个裁缝，轻松应对各种身体——别看它是个拼装王，其实车身里隐藏的技术细节比很多传统工厂都扎实。甚至有人说，比亚迪用日本的工业标准，竟然在日本市场反客为主。这跨度也是挺惊讶的。
其实我一直在想，到了现在这个阶段，消费者真正关心的是什么？其实就是购车体验和用车成本。我算过，百公里电费比油费大概便宜一半，换算成，差不多能省个几百块一年。再看保值率，综合来看，四五年后，电动车的二手价还算能hold住，至多贬个20%左右。配件贵、维修麻烦，这两个硬伤还是让一些老手犹豫。
比亚迪能抢到今天的风头，我觉得跟它对供应链的控制和研发的投入有关。你知道吗？很多零件厂都在向比亚迪低价靠拢，甚至有人打听说，它们在供应链上是切割得不错，控制成本更加灵活。还记得去年我看过一份报告，说比亚迪‘自主研发比例’已超过60%。这个比例，能保证技术自主，还能快速响应市场变化。
这里突兀地跑个题，和你讲一下我自己的一次小插曲。上次和维修师傅聊天，他突然说：你知道吗？不少车子出现故障，不是零件坏了，是调试没调对。我心想，真是省得人操心，出个问题还要拼经验。突然想到：要是在供应链更稳定、研发更成熟的情况下，像比亚迪这样能快速把新技术推到市场，绝对不是运气，而是实力。
（这段先按下不表）造车除了技术突破，客户的心理预期也很重要——比如安全感、信赖感。这也是国内车企逐渐摸索出来的经验。有人说：你们这些行业老兵其实也在暗中观察，活得比年轻人还细心。我倒觉得，这行业变化实在太快，再不跟上节奏，任谁都会被甩出局。
不知道你注意没？比亚迪下一步，好像还在考虑转型生物科技，甚至在内部小范围试水。说实话，我觉得到头来，是不是汽车企业都得学学多元化，不能只专心一条腿走路。毕竟，未来不仅仅是车的世界——这个行业的变数，远比我们想象的多。
有时候我在想：车子会不会变得像咖啡店里的那款多用途机器，除了能开，还能种菜养鱼甚至治病？没人知道。这个行业的动静，确实比别人想象中还要热闹。你猜，下一步会变成什么样？
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