今年的吉利，酷似两年前的比亚迪

文｜萝吉

刚进入7月份，表现优秀的车企照例争先恐后地发布了上半年的销量数据，其中最夺人眼球的是吉利，因为它发布上半年成绩单的同时，也宣布上调全年的销量目标，从年初的271万辆，上调到了300万辆。

看到300万辆这个数字，我马上想到了2023年的比亚迪，当年销量大涨62%，从22年的186万辆一跃成为300万级别巨头。

仅仅两年之后，吉利也把目标定在了300万辆，看起来自信满满，但如果你真的了解目前吉利的现状，会发现300万辆的目标，其实是有些保守的。

如果不是经常关注车市的话，大家可能对300万辆这个数字没有什么概念，这里我们可以先从几个方面来了解下。

首先，吉利发布的300万辆销量目标，并没有局限于中国，而是集团层面在全球市场的销量，我们就先看看300万辆在全球市场上，是个什么水平。

上表是2024年全球市场销量最高的前十个汽车集团，排名第一的丰田集团，是唯一超过千万辆的，大众集团也算是千万辆级别的车企。超过500万辆的，有现代起亚集团、Stellantis集团两个。

2024年的比亚迪，一举超越本田、日产、通用、福特等集团，以427万辆位列第五，吉利控股集团当年也实现历史性突破，以334万辆首次挤入全球Top 10。不过这里的吉利控股，包含了沃尔沃、宝腾、路特斯等海外品牌，和今天我们要聊的吉利汽车集团，不是一个概念。

而如果今年吉利达成300万辆目标，那么以中国本土品牌为主的吉利汽车集团，也将达到全球Top 10的级别。

纵向来看，回顾吉利汽车近年来的情况，其首次突破百万辆是在2017年，达到124.8万辆，开启了连续五年蝉联中国品牌销量冠军的辉煌。不过在这五年时间里，吉利并没有获得进一步的突破，2021年最后一次蝉联冠军时，全球销量也只有132.8万辆。

到了2022年，比亚迪已经进入爆发增长期，当年销量暴增209%，达到186.4万辆，终结吉利汽车五连冠的同时，也把吉利、长安等此前自主第一梯队的车企远远甩开。

从这一年开始，吉利领跑的时代结束了，但很多人没想到的是，在比亚迪强大的攻势下，吉利失去冠军后、销量不但没有下滑，反而开启了新一轮增长，甚至摆脱了此前持续5年的瓶颈期，并酝酿着一次新的销量质变。

2022年之后，比亚迪成为国内车市的焦点，很多人没注意到，当年丢冠的吉利，销量不但没有下滑，反而获得了8%的同比增长，达到了143.3万辆。

这仅仅只是开始，2023年比亚迪突破300万辆时，吉利也刷新了自己的销量记录，全年销量168.7万辆，同比增幅达到18%。

2024年比亚迪突破400万辆，吉利和比亚迪之间的差距进一步拉大，但吉利自己也再创新高，当年销量同比大涨32%，首次突破200万辆，达到了217.7万辆。

此时的吉利，依然在提速。

进入2025年后，国内车市的第一个大新闻，就是吉利宣布成为1月份国内市场销量最高的中国车企。当然，这个说法其实是存在争议的，吉利统计的是车企公布的零售量，而零售量数据是存在一定操作空间的。从2月份开始，比亚迪就在各个统计口径中，无可争议地拿回了国内销冠。

不过吉利的强劲势头不是幻影。以零售量的数据，吉利2月份同比增幅106.8%，3月份70.5%，4月份81.4%，5月份65.7%，6月份42.1%。整个上半年，吉利都保持了远远高于其它主流车企（包括比亚迪）的增长速度。

截止6月底，吉利上半年累计销量定格在140.9万辆，达到去年全年的64.7%。而对照吉利最初设定的271万辆的全年目标，吉利已经超额达标。

注意，这个增速是在比亚迪年初推行“全民智驾”，4月推出汉L、唐L等重磅车型，5月份全系降价、再度加码价格战的背景下实现的。作为最直接的对手，比亚迪的一系列攻势，并没有阻挡住吉利增长的步伐。

回顾过去几年吉利旗下各品牌的销量，其增长的主因非常明显，就是2023年年中首款车型上市的吉利银河品牌，承担了吉利集团高速增长的主要推动力。

今年上半年，吉利集团总销量140.9万辆，银河品牌销量54.8万辆，同比增长了232%，在吉利集团中的占比达到了39%，这意味着2023年才上市的银河品牌，仅仅两年时间，就成长到了年销百万级的规模。

车型方面，在今年前五个月里，吉利银河星愿始终保持电动小车类别的销量冠军，部分月份甚至多次拿下全品类车型第一名。

今年上半年吉利的新能源车销量72.5万辆，同比增长了126%，其中银河品牌贡献了绝大部分。与此同时，前些年和吉利一直并驾齐驱的长安集团，近两年新能源车增长也非常迅猛，但长安却并没能像吉利那样实现销量的质变。

吉利真正难得的地方，是新能源车急速增长的同时，其传统燃油车的业务也异常坚挺。帝豪、星瑞、博越、星越L等车型，进入2025年后销量不但没有出现疲软，反而有进一步增长的态势，星越L甚至时不时突破2万、甚至3万辆。

这还仅仅只是国内，吉利各款燃油车，也是出口海外市场的主力，吉利的中国星高端系列，上半年全球销量总计达到了25.1万辆。

在新能源产品突飞猛进时，吉利集团上半年燃油车的销量占比依然接近48%，这个比例恰好和国内乘用车市场中新能源和燃油车的比例重合。

如果今年吉利顺利达成300万辆目标，那么它全年的销量增幅将达到37.8%，在主流车企里非常亮眼，但相比其上半年的47%增幅，这个新目标还是过于保守了。

实际上，如果吉利下半年依然能保持47%增幅的话，其全年销量将达到320万辆，不过世事难料，谁也无法保证上半年畅销的车型，下半年依然能保持同样的增速，不过这并不是我认为吉利目标保守的原因。

中国车市的周期，是下半年的市场热度要明显高于上半年，尤其是号称金九银十的两个月，各家车企的数据都会相当好看。以2024年为例，去年上半年国内乘用车总销量是1197.9万辆，下半年为1558.4万辆，上、下半年在全年总量的占比，分别为43.5%和56.5%。

如果按照这个比例，吉利集团下半年的销量，有望比上半年多出80万辆的规模，这是基于吉利现有车型的推测。

而就在不久之后，吉利还会有一系列关键新车陆续上市，吉利银河星耀8才刚刚发力，起步价会低于10万的银河A7，以及定位大型6座SUV的银河M9，瞄准的都是吉利银河目前比较弱、或者完全空白的市场，而这3款车型，目前都已经展现出了爆款潜质，下半年有望为吉利带来一大波新的增量。

最保守的推测，银河A7、M9、星耀8这3款车，下半年总计销量能达到20万辆，如果这个时期吉利能保持上半年的销量态势，那么它全年的销量规模，将超过340万辆。

单论销量规模，吉利今年差不多能达到、甚至小幅超越2023年的比亚迪，但吉利并不是另一个比亚迪。吉利依然有一半的销量来自燃油车，而在高端市场的发展模式上，吉利旗下的极氪、领克品牌的风格，也和比亚迪的腾势、方程豹截然不同。

仅仅半年之前，吉利距离年销300万辆还非常遥远，人们很难预期吉利短时间会取得如此大的进步，正如三年之前，我们想象不到比亚迪将很快成为全球Top 5的车企。

所以，关于吉利未来的预测，我们不妨也更大胆一些。