2025-2026年，中国新能源汽车市场迎来关键转折。新车端在2025年10月实现销量占比首超51.6%，彻底从政策驱动的“新物种”转为市场主导的常态；二手车端则预计2026年破200万辆交易量、渗透率超15%，完成从边缘到主流的跨越。新车与二手车的联动，标志行业迈入全生命周期的成熟周期。
新车渗透率过半的背后，是行业逻辑的转变。2025年1-8月，新能源新车销量破960万辆、同比增36.7%，呈S型增长的陡升特征，这意味着它不再是燃油车的补充，而是重塑产业的主导力量。但头部企业的业绩透露出行业转向：比亚迪第三季度营收降3%、净利滑33%，反映行业从“普及期”进入“淘汰升级期”，竞争核心从规模转向全球化、智能化的立体较量。
中长期增长空间，聚焦两点核心方向。一是全球化，2025年11月新能源汽车出口28.4万辆、同比增2.4倍，2026年预计达283万辆，欧洲、东南亚成新增长极；二是生态化，比亚迪“电王生态”整合储能、光伏，小米“人车家生态”延伸消费场景，让盈利从硬件拓展至软件、能源管理等多元路径。
新车市场的扩容，为二手车攒足了基盘。经过多年高增长，新能源汽车已形成近5000万保有量，这是二手车供给的核心支撑。年轻消费群体的换车意愿，进一步加速流通——新能源用户更年轻，叠加智能化功能迭代，换车节奏快于燃油车。
政策与厂商的联动，也在刺激二手车流通。国家“以旧换新补贴”+厂家“零首付、零利息”政策，催生老车主的置换冲动，持续向二手车市场输送车源。优质车源的增多，也降低了消费者顾虑：63%的新能源车4-6年进入二手市场，比亚迪、特斯拉的三年车，三电、智能化与新车差异极小，是高性价比选择。保值率的稳定，让二手车更受认可。技术成熟后，热门新能源车型三年保值率达60%-70%，已接近同级燃油车。这些因素共同推动，让新能源二手车从2023年的76.3万辆，增长至2026年的超200万辆。
新车与二手车的联动，形成了完整市场闭环。新车的技术成熟提升了二手车品质，而二手车的顺畅流通，又降低了新车的置换门槛，进一步刺激新车消费。2026年二手车跻身主流后，保险、延保、二手车金融等配套服务将同步爆发，推动行业从“单一卖车”转向“全周期服务”。
此时，新能源汽车的“天花板”已不再是孤立的销量。它涵盖了新车的全球化、智能化竞争，也包括二手车的流通、服务生态，构成了更立体的产业价值空间。从新车渗透率过半到二手车主流化，行业正从高速增长转向高质量发展。其价值不再局限于车辆本身，而是延伸至生产、销售、流通、服务的每一环，形成了更成熟的产业生态。
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