6月的电动车渗透率看起来又破纪录了，不过这个“纪录”有点争议。创造新高的是批发量的渗透率，零售端反而比5月低了0.1个百分点。与此同时，燃油车销量也环比微增，达到了近五个月的高点。
这说明什么很直白：很多燃油车主并没有像外界以为的那样大规模放弃油车。国内那六个限制燃油车的城市，到2025年电车渗透率也没完全占满，电车没超过六成，油车仍占四成多，这部分买家主要还是以前就有油车的人。
这几座城市还在发放更多的电车新增指标，有的像广州对电车新增指标更是没有上限。即便这样，燃油车也没被彻底取代，反而更显韧性。
具体到今年6月，六城里有四个——深圳、上海、北京、杭州——电动车渗透率都超过了60%，深圳甚至超过70%。只有广州和天津还在五成左右。按理电车这么猛，油车应该更快萎缩，可6月的情况有点不一样。电车当月环比增长大约5%，燃油车也环比增长了约7%，销量从5月的56万台升到6月的60万台。
此外，燃油车的平均成交价一直比电车高。4月、5月燃油车均价分别是18.1万元和18万元，电车则是16.5万元和16.9万元。这说明有钱的车主更偏向买燃油车。
这些买家对所谓的智驾、智能座舱并不太感冒。他们更看重的是车的耐用、可靠和安全，而在这些方面，燃油车目前被认为更占优势。再加上电池安全性仍有争议，智能驾驶的安全性也被质疑——美国的数据曾显示智驾事故率是人类驾驶员的9倍，欧洲也披露过美国在智驾数据上的造假问题——这些都放大了消费者的不安，促使不少有条件的车主继续选择燃油车。
说到底，买车这件事，最终还是落回到一个老问题上：你想要的是新潮功能，还是开得稳、用得久。
