时间来到2026年，国内车市的内卷势头固然非常的凶猛，但是比亚迪的海外销量仍旧非常的稳定，就拿比亚迪来说，在很多人的认知中，一季度财报净利腰斩、国内销量也不是很高、负债率也一般，必然会受到了吉利、奇瑞的冲击，但实际上，比亚迪的海外销量比较稳定，就拿上半年来说，比亚迪足足卖出了78万辆，力压一众合资、外资竞品，成为出海阵营中的执牛耳者。
比亚迪海外为啥这么火爆呢？
原因很简单，无论是海外汽车市场怎么千变万化，但是比亚迪的固有优势市场始终都很庞大，比如说一些巴西、英国市场或者一些东南亚的用户，它们会买法拉利吗？最后不都是回归到比亚迪上。
更何况，现款二代刀片的产品和基建也很有诚意，其闪充终端建到了七千多座，铺设力度日均二十二座。同时，比亚迪在出海、超跑、芯片上的表现也很抢眼。
首先是补能方面，比亚迪主打的就是极寒、五分钟、高压平台，完美契合那些有续航、补能焦虑用户，跑长途的话，中石化搭配闪充枪的设计风格，开出去也很有面子。我比较喜欢这套站的节奏，布局极快、密集，整体看上去非常的扎实，尤其是富有规模效应的基建搭配日均的铺设、七千多座的落地量，营造出强烈的底气气息。
超跑声量是比亚迪的另外一个卖点，它的硬顶起售价格分别为十四万英镑、十六万英镑、十七万英镑，马力长度达到一千六百匹，声量其实不如同级别的保时捷、迈凯伦，但实际的加速却是三款车中非常好的。
当然，一季度财报也有汇兑版本，因此利润表中间也有高高的损失，满打满算的情况下坐在账面上的资金会有些不舒服，但是综合来说仍旧比同级别的表面数据要强一些。同时，真实单车盈利完全不输国内的行情，很好的融入了海外溢价，算上去具有不错的利润和单车盈收，还有半导体投入，比亚迪的芯片自给比同行还强，前后环节都是功率芯片制造，国产替代也值得考量，硬核向很不错。
海外的占比其实更夸张，尤其是数据，因为是结构性的，其拉动性更好，百分之四十三点六的造型不失全球化之美，无论是老外还是国内的长线资金，都能从这份答卷上找到稳的一面。而在利润上，一季度的表现确实一般，但是该有的底子也都有，像是一万出头的单车盈收、剔除汇兑的真实毛利率、超过去年同期的表现…，均有具备。
反常识的是，比亚迪在海外扩张上的表现丝毫不输老牌，而且这家车企还有高端超跑可供选择，古德伍德速度节的零百加速为一点九六秒，峰值数据为三百五十时速，当然，其主打的是乘用车版车型，具有两大市场模式，最大销量分别为十七万和两万辆，峰值数据分别为六成和八成增速，三个季度的财报窗口均为汇率博弈汇兑。
不得不说，比亚迪再怎么说也是一家巨头，在全球具有很高的销量和占有率，当然，从国内、增速、负债率上看，它确实不如前几年猛涨，但是它的海外布局也很明显，如果你的需求偏向于看报表、看出海、看底子，这票还是很香的。对于这家比较硬核的全球车企龙头，你是如何看的呢？
