三十万以上油车豪车：价格集体跳水，冠军车型半年销量超八万辆

三十万以上油车豪车：价格集体跳水，冠军车型半年销量超八万辆

说句心里话，看到这两年燃油豪车的价格变化，真有种恍如隔世的感觉。曾经那些高高在上的豪华品牌，现在居然也开始打价格战了（这要放在十年前，谁敢想象？）

价格战趋稳，8-12月降价促销明显少于2-4月的频次，但别以为这意味着降价结束了。事实上，从搜索到的最新数据来看，传统豪华车面对的压力比我们想象的还要大。

奥迪A6L独霸榜首，但背后故事不简单

奥迪A6L以全年17.7万辆的销量刷新年度纪录，在同级细分市场份额突破30%，这个成绩看起来很亮眼对吧？但如果你仔细看2025年的数据，就会发现另一番景象。

2025年1-3月，奥迪A6L的累计销量达到45148辆，同比下降74.4%。这个跌幅简直让人触目惊心！想想看，去年同期奥迪A6L的销量得有多高，才能让今年下滑这么厉害。

说到这里，我想起前几个月在一个4S店门口看到的景象。几十辆奥迪A6L排得整整齐齐，销售顾问急得满头大汗地向每个路过的客户推销。有位大哥直接说：“这车原来50多万，现在40万出头就能拿下，但我还是觉得贵。”

BBA三大豪门的生存危机

12月豪华车零售29万辆，同比下降8%，传统豪华车市场零售份额回落明显。奔驰、宝马、奥迪这三巨头，现在的日子真不好过。

2024年，宝马主销价位区间集中在25-30万、40万元以上，销量分别达到19.1万台和15.8万台，成交均价分别为26.4万元和64万元，低于豪华车该价位区间的均值。你看，连宝马都开始降价求生存了。

为啥会这样？说白了就是新能源车太狠了。2024年全年的渗透率达到47.6%，同比增加12.0个百分点。将近一半的车都是新能源，传统燃油车的市场空间被挤压得不行。

自主品牌的逆袭之路

2024年自主阵营在零售市场的份额达到61%，同比增加8.6个百分点。这个数据真的让人震撼！十年前谁敢想象，自主品牌能占到市场的六成以上？

更让人吃惊的是，比亚迪销售新车超38万辆继续领跑，奇瑞累计销量为2，603，916辆，同比增长38.4%。这些自主品牌不仅在低端市场称霸，连30万以上的豪华市场也开始发力。

问界、理想这些新势力品牌，直接把智能化体验拉满，而且价格还比传统豪车便宜不少。前两天我朋友提了辆问界M7，配置丰富得让人眼花缭乱，关键是价格才20多万，这要换成BBA，起码得35万往上。

燃油车的最后挣扎

2025年的汽车市场正经历一场前所未有的变革，奥迪Q5L终端价格从近40万元降至24.73万元，降幅高达18.57万元。这种降价幅度，在以前简直不敢想象。

可即便如此疯狂降价，燃油车的处境依然艰难。2019年至2023年国内传统燃油车的销量依次分别为1968万辆、1818万辆、1716万辆、1487万辆，2024年约为1200万辆。这个下滑曲线，看着都让人心疼。

消费者心态的微妙变化

现在买车的人心态也变了。以前大家追求的是面子，现在更看重实用性和性价比。

10-15万价格区间主要以长安系的深蓝汽车、启源汽车以及零跑汽车为主，2024年销量为18.3万辆，同比增长189%。你看，消费者开始向下选择了，原本预算20万的，现在可能15万就搞定了。

我身边有个朋友，原本打算买奥迪A4L，看了理想L7之后直接改口：“同样的价格，为什么要买个没智能化配置的燃油车？”这话虽然直接，但确实代表了很多人的想法。

降价背后的深层原因

2024年广汽本田销售45.6万辆新车，同比下滑24.3%，东风本田销售40.1万辆新车，同比下滑33.5%。连本田这样的合资品牌都扛不住了，更别说那些豪华品牌。

说到底，这轮降价潮的根本原因还是供需关系的变化。新能源车技术成熟了，政策也支持，消费者的接受度越来越高。而传统燃油车，除了降价似乎也没有别的招数了。

未来会怎样

国际能源署预测，2030年新能源车将占全球销量的60%。这意味着燃油车的黄金时代真的要结束了。

但也不是说燃油车就彻底没戏了。在一些特定场景下，比如长途运输、偏远地区，燃油车还是有优势的。只是在30万以上的豪华车市场，传统燃油车的日子确实越来越难过了。

看着这些数据，我有时候会想，也许这就是历史的必然吧。就像当年智能手机干掉功能机一样，新能源车取代燃油车可能也只是时间问题。对于我们消费者来说，这未尝不是件好事，毕竟有了更多选择，价格也更实惠了。

只是不知道那些坚守燃油车的死忠粉们，还能坚持多久？