今天一大早，越野圈就被一条消息刷屏了。来自 KTM 的经典ADV车型 KTM 790 Adventure 系列突然宣布大幅降价，而且幅度之大，直接把不少老车主看“破防”了。
简单来说一句话： 原本买普通版的钱，现在直接能上R版了。
对于一直关注这台车的玩家来说，这波价格调整确实相当“狠”。
价格大跳水：R版直接杀到普版区间
这次降价后的官方指导价如下：
790 ADV：原售价 81800 元 ，新售价 69800 元，价格下调 ↓12000 元。
790 ADV R 原售价 96800 元，新售价 83800 元，价格下调 ↓13000 元。
也就是说，现在不到7万元就能入门790 ADV，而性能更强的 KTM 790 Adventure R 也被拉到了8万出头。
很多车友都知道，之前普通版的终端价格其实已经有一定优惠，但这次最让人意外的是—— R版直接降到了接近普版的价格区间。
如果算上落地费用，现在9万元出头基本就能骑走一台R版。
想象一下那些刚提车不久的老车主，估计已经在默默擦眼泪了……当然，也包括不少屏幕前的摩托媒体人。
动力系统：经典LC8c双缸平台
动力方面，两款车型使用的是相同的发动机平台—— LC8c直列双缸发动机。
主要参数包括：
排量：799cc，最大马力：95匹（8250rpm），峰值扭矩：87N·m（6500rpm），压缩比：12.5:1。
这台发动机的特点非常明显： 低扭充沛、中段爆发强烈，非常适合ADV车型。
再加上针对越野需求的调校，在非铺装路面时动力输出会更加线性可控。
电控系统：ADV玩家熟悉的那一套
在电子系统方面，790 ADV系列同样保持了较高水准。
整车配备：
Bosch EMS发动机管理系统，RBW电子油门，6轴IMU，TC牵引力控制系统，多种骑行模式。
不同骑行模式下，车辆的油门响应、动力输出以及牵引力控制介入程度都会发生变化。
无论是日常骑行还是非铺装越野，都可以找到合适的设定。
最大差异：悬挂系统
两款车型最大的区别，其实就在悬挂系统。
普通版（S版）
43mm WP Suspension APEX倒置前叉，支持压缩与回弹调节，行程：200mm。
后悬挂为WP APEX中置减震，支持预载与回弹调节，同样是200mm行程。
这一套更偏向于长途摩旅和轻度非铺装。
R版
R版则直接升级为更高规格的悬挂系统：
48mm WP XPLOR倒置前叉，预载、压缩、回弹全段可调，行程提升至240mm。
后减震同样使用WP XPLOR系列，配备渐进式阻尼系统，支持全段调节，行程同样达到240mm。
简单来说： R版就是为更极限的越野环境准备的。
车身设定：两种不同玩法
在车身设定上，两款车也有所区别。
S版：
座高：840mm；可选860mm座垫；离地间隙：233mm；无油干重：203kg；
更适合长途摩旅+轻度越野。
很多车友甚至调侃： 这台车就是摩旅队伍里的“ADV义父”。
R版：
座高：880mm；可选900mm座垫；离地间隙：263mm；无油干重：199kg；
更适合那些喜欢走野路、抄近路、玩硬派越野的骑士。
如果一句话总结：S版偏旅行，R版偏越野。
总结
这波价格调整之后，790 ADV系列的竞争力明显提升：
95匹双缸动力；WP专业悬挂；完整越野电控；20L油箱；可实现350—500km续航；
再加上现在的价格——7万级就能入门KTM ADV，8万多直接上R版。
这波操作，说是KTM“自刀求销量”也不为过。
那么问题来了： 如果预算9万左右，你会选择这台790 ADV R吗？
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