“终身兜底”四个字听起来像一张无条件的保单，但是落到一辆车上，它首先是一组需要同时满足的条件。2026年10月20日，理想在Power Day上发布“连山电池保障计划”，两项权益都挂着“终身”，触发门槛却比标题写的窄。
第一项为电池不自燃终身保障，因为理想自研电池本身的质量问题造成自燃，车辆达到报废标准，理想赔付一台同等配置的新车。第二项为碰撞不起火终身保障，电池因碰撞或者底盘剐蹭起火、车辆报废，理想补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。一个赔车，一个补钱，方向不同。
补差这一条最容易被误读成“碰撞起火也赔新车”。它实际补的是车损险保额和保险公司实际赔付之间的缺口，补偿金额不会超过当期车损险保额，前提是车主足额投保了车损险。车龄越长，保额折旧越低，能补的空间也随之缩小。
两项保障共享同一套入场条件，首任车主、非营运车辆、关键零部件按时在官方维保、足额投保车损险、车联网持续开通，五项同时成立。过户之后，权益随首任车主失效。北京、上海、深圳由于车牌指标限制，在提车时指定一位实际付款人备案，后续过户给备案人仍可延续，但是这是特定城市的例外，并不是通用规则。
哪些车属于保障范围内的车辆要以电池为参照物，而不是以车型名称为参照物。理想官方划定的范围为所有搭载连山电池的理想车型，包括已交付车辆。L8、L6、i8已经陆续搭载自研电池；新一代MEGA从9月7日起锁单切换；全新i9在首批交付后全面切换；2026款i6将搭载自研5C电池，规划中不再提供宁德时代版本。如果一辆理想搭载的是外购电池，它享受的是基础三电质保，L系列及MEGA为8年或16万公里，质保期内电池容量衰减至70%以下可免费更换，不在这两项终身兜底的范围内。
“自研”需要拆开看。连山电池的电芯不是理想的自己建厂生产，而是由欣旺达、中创新航代工；理想主导电芯设计和研发，电池包、BMS电池管理和热管理由理想自研自制。用李想自己的说法，用户不需要去分清电芯厂和车企，出了问题找理想就行。这句话解释的是责任归属，不是生产归属。
理想敢把承诺推到报废这个级别上，和一年前的事直接有关。2025年10月31日，理想备案召回11411辆2024款MEGA，原因是那批车的冷却液防腐性能不好，极端情况下会造成动力电池热失控。那批MEGA上的电池是理想和宁德时代共同开发的。召回前后，理想在自研电池上的推进节奏变得明确，即2025款i6还是宁德时代和欣旺达供货，2026款i6的电池总成生产企业已经变成山东理想汽车电池有限公司，电芯供应商切到欣旺达和中创新航。从联合开发、外采，到自研代工、自研自制，责任边界一步一步地转移到了理想自己手上。
对于已经提车或者准备下定的车主来说，这项保障真正改变的是电池会不会起火的概率，而不再是一起火报废之后谁来定责、谁来补钱的问题。电池事故在车企、电池厂和保险公司之间来回扯皮的过去，如今把自研电池的质量自燃归到自己这里来，把碰撞起火的差额也归到自己这里来，付出的代价是权益被五道条件框住，并且只认第一任车主。
它是一份把边界写得很清楚的承诺，不是一张对所有理想车主无差别生效的免单券。触发它需要一块连山电池、一次达到报废标准的事故，以及一条从首任车主到足额车损险都没有断掉的链条。
