如果仅关注发布会与新闻通稿，或许不少人会产生这样的认知——电动汽车即将迎来“终极进化”时刻。
原因在于，长安汽车已对外宣告，将于2026年完成固态电池的装车验证工作，2027年实现该技术的量产；
奔驰同样不甘示弱，甚至已着手在量产车型上开展固态电池的测试；
东风、比亚迪、宁德时代、卫蓝新能源等企业，无论时间早晚，也都制定了类似的技术规划……
然而颇具趣味的是，现实发展却呈现出“出人意料的轨迹”：越来越多的汽车企业，反而在悄然加大对增程式汽车的投入。
以小鹏汽车为例，此前其坚定地只布局纯电动领域，如今却计划在年底推出增程式车型；
阿维塔、智己等品牌也开始推出类似车型……
这就令人感到疑惑了：明明续航超过1000公里的技术近在眼前，为何会出现这种情况？
01 是固态电池不可靠吗？
谈及这一问题，许多人或许会产生这样的疑问——是否是因为固态电池存在技术缺陷？
有人认为，它不过是发布会中用来吸引眼球的“高科技噱头”，根本无法经受市场的检验，因此车企才不得不另寻发展路径。
但事实上，情况并非如此。
从理论数据来看，固态电池几乎堪称“完美”：
在相同体积下，其能量密度能够实现翻倍。
这意味着，当前续航里程为500公里的电动汽车，若换装固态电池，轻松达到1000公里续航并非奢望；
原本续航700公里的车型，更有希望将续航提升至1400公里……
再加上其“10分钟补充五六百公里续航”的补能效率，几乎将燃油车最后的优势也彻底瓦解。
在安全性方面更是无需多言：
液态电池容易出现热失控、自燃等问题；而固态电池则不存在此类隐患！
由于其采用固态电解质，性能极为稳定——即便遭遇撞击或刺穿，也不易发生安全事故。
简而言之，以往人们对纯电动汽车存在续航焦虑、担心安全性以及冬季续航缩水等顾虑，
但一旦固态电池实现装车应用，所有这些问题都将不复存在。
从某种意义上讲，它不仅会对燃油车造成“致命打击”，
甚至有可能直接淘汰市场上大部分的插电式混合动力、增程式以及低续航纯电动车型。
也正因如此，全球车企才会不遗余力地研发固态电池，希望能够抢占先机，推出具有划时代意义的车型。
02 那么原因究竟何在？
问题的核心并非固态电池不够优秀，而是它“尚未准备就绪”。
说得更直白一些：
技术层面的可靠性是一回事，实现量产落地则是另一回事。
实际上，目前各家企业公布的时间规划——无论是长安宣称的“2027年量产”，还是奔驰、宁德时代的“进入测试阶段”，
这些信息在很大程度上仍停留在“PPT规划”阶段。
甚至有不少业内人士透露，如今许多所谓的“固态电池”，实际上只是“半固态电池”——
距离真正的全固态电池，在量产层面还存在着巨大的鸿沟。
而跨越这道鸿沟，并非仅靠信心就能实现。
它主要卡在几个关键环节：良品率低下、成本控制困难、稳定性难以保证。
这里有一个虽不太恰当但却真实的例子：
某电池厂商耗费上百万成本，研制出一块达到“实验室级别”的固态电池，各项数据确实十分亮眼；
但如果要求其每月稳定供应10万块，且价格控制在三四万元左右，
很抱歉，根本无法做到。
归根结底，车企并非不想押注未来，而是更担心因盲目追求未来而耽误当下的发展。
所有人都明白，将技术落地远比单纯的想象更为重要，实现量产也远比追求创新更为艰难。
因此，在当前阶段，能够实现装车应用、带来经济效益、并能快速响应市场需求的“增程式技术方案”，便成为了最务实的选择。
03 还有其他原因吗？
此外，固态电池与增程式技术实际上并不矛盾。
相反，在许多人未曾关注的领域，它们或许是“最为匹配”的组合。
为何会这样说？
因为即便固态电池在2027年能够实现量产，其成本仍将居高不下。
这就引出了一个非常现实的问题：
若想将一块固态电池装入一辆20万级的纯电动车型中，同时还要保证1000公里的续航里程，且售价不能过高，
只能说——难度极大，真的很难！
但如果将固态电池应用于增程式车型呢？
逻辑就完全不同了。
此时，只需配备一块续航500公里的固态电池，再搭配一个油箱，就能满足用户需求。
因为增程式车型一直被诟病的“纯电续航短”“充电速度慢”“短途不想用油”等问题，都将得到解决。
说白了，一辆无需天天加油、也不必担心电量耗尽的电动汽车——谁会不喜欢呢？
所以，从这个角度来看：
增程式技术不仅没有阻碍固态电池的发展，反而是其最现实、最可靠的“首发应用场景”。
正是考虑到这一情况，车企才纷纷转向增程式技术。
综合来看：
每一次技术革新，最终都会回归到一个最根本的问题：“用户是否能够消费得起，是否愿意等待”。
固态电池目前就面临着这样的局面。
不可否认，它如同远方的灯塔，指引着发展方向，但首先需要打造一艘船，将人们渡向彼岸。
而增程式技术，恰好就是这艘船，并且它与未来的技术发展并不冲突。
考虑到这些因素，自然会有越来越多的车企开始“争相布局增程式车型”，难道不是吗？
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