对于咱们普通老百姓来说，买车是件大事，除了看外观、空间、动力，还有一个核心部件常常让人头疼，那就是变速箱。
现在市面上的车，宣传手册里写着AT、双离合、CVT，听着都挺高级，但到底哪个好，哪个更适合自己，很多人其实是一头雾水。
最近就有一种声音，说现在双离合和CVT变速箱那么流行，传统的AT变速箱是不是快要过时了，还能撑几年？
这个问题其实问到了汽车工业发展的一个关键点上。
要说清楚这事儿，我们得把这三种变速箱的来龙去脉和各自的脾气秉性都聊透了。
首先，我们可以先给一个比较明确的观点：只要烧汽油的汽车还没有彻底退出历史舞台，那么AT变速箱的位置就相当稳固，说它会消失，至少在未来很长一段时间内是不现实的。
为什么这么说呢？
因为AT变速箱，也就是我们常说的自动变速箱，是目前技术最成熟、最稳定可靠的一种。
它的核心优势在于能承受非常大的力量，专业点说就是能匹配大扭矩的发动机。
这一点在那些硬派越野车和高端豪华车上体现得淋漓尽致。
比如您在路上看到的丰田普拉多、日产途乐这类需要翻山越岭的大家伙，或者宝马、奔驰旗下的许多中高端车型，它们无一例外都选择了AT变速箱。
原因很简单，在极限环境下，或者需要强大动力持续输出的时候，AT变速箱的稳定性和耐用性是其他两种变速箱难以比拟的。
对于我们日常家用车而言，一个好的AT变速箱意味着省心，它的换挡逻辑非常智能，平顺性也做得越来越好，几乎让你感觉不到它的存在，安安稳稳地完成它的本职工作。
既然AT变速箱这么优秀，那为什么现在市面上，特别是十几二十万的家用车里，双离合（DCT）和无级变速（CVT）会那么普遍呢？
这背后其实是技术、成本和市场策略的一场博弈。
我们先说双离合，它的普及很大程度上要归功于大众汽车。
其实大众一开始也想用AT，尤其是日本爱信公司生产的AT变速箱，那可是行业里的金字招牌。
但问题是，爱信是丰田控股的企业，产能有限，肯定优先供应自家人。
大众作为全球销量数一数二的车企，如果核心的传动部件要看别人的脸色，这日子肯定不好过，等于命脉被别人攥在手里。
在这种情况下，大众只能硬着头皮自己研发，最终选择了双离合这条技术路线。
双离合变速箱有它天生的优点，它的结构可以理解为两个手动挡变速箱的结合体，一套离合器负责奇数档，另一套负责偶数档，换挡的时候几乎是无缝衔接。
这带来的好处就是换挡速度极快，动力传递效率高，开起来感觉车子特别有劲，很有运动感。
所以，很多性能跑车也偏爱使用双离合。
但是，它的缺点在早期也同样明显，尤其是在城市里走走停停的拥堵路况下，低速行驶时容易出现顿挫感，甚至过热。
当然，随着技术的进步，现在很多双离合的平顺性已经做得相当不错了。
更关键的一点是，对于车企来说，双离合的制造成本相对AT要低一些，而且可以绕开AT变速箱那密不透风的专利壁垒。
正是因为AT的技术门槛太高，专利被日本爱信、德国采埃孚等少数几家巨头牢牢掌握，所以包括大众以及后来崛起的许多我们中国的汽车品牌，都把双离合作为技术突破的一个重要方向。
事实也证明，像长城、吉利等企业在双离合领域的研发已经取得了长足的进步，生产出的变速箱在性能和可靠性上都达到了很高的水准。
接下来我们再聊聊CVT，也就是无级变速箱。
提到它，就不得不提日系品牌，特别是日产和本田。
CVT最大的特点就是“顺”，它没有传统变速箱那种固定的档位，而是通过两个锥轮和一条钢带的配合，实现传动比的连续变化。
开起来的感觉就像电动车一样，动力输出非常线性，完全没有换挡的冲击感，开着坐着都特别舒服。
而且，它总能让发动机保持在最经济的转速区间工作，所以特别省油。
日产汽车一直追求舒适的驾乘体验，它的很多车型都搭载自然吸气发动机，这种不急不躁的动力特性和CVT变速箱简直是天作之合，所以日产在CVT技术上投入了大量精力，也成为了这个领域的领导者。
但是，CVT的结构也决定了它的一个“软肋”，就是它靠钢带摩擦来传递动力，所以能承受的发动机力量是有限的。
如果发动机马力太大，就容易导致钢带打滑，影响寿命和可靠性。
所以你看，即使是日产自己，在途乐那种大尺寸、大排量的硬派越-vehicle上，用的也是自家的7速AT变速箱。
丰田作为AT变速箱的巨头，自己也生产CVT，但它的策略非常清晰，只把它用在像卡罗拉、雷凌这样的紧凑型家用车上，目的是为了最大化地提升燃油经济性和舒适性。
而到了凯美瑞、汉兰达这些更高级别的车型上，则坚定地使用自家的爱信AT变速箱，以确保动力性能和可靠性。
所以，分析到这里，大家应该就明白了。
AT、双离合和CVT这三者之间，并不是一个简单的谁好谁坏、谁要淘汰谁的关系，它们更像是在汽车市场这个大舞台上，扮演着不同角色的演员，各有各的专长，服务于不同需求的消费者。
AT变速箱就像是一位经验丰富、功力深厚的全能型选手，在高端、硬派和追求极致可靠性的领域，它的地位无可替代。
双离合则像是一位追求速度与激情的运动健将，为那些注重驾驶乐趣和传动效率的车型提供了最佳选择，同时也为许多车企打破技术壁垒提供了可能。
而CVT则是一位温柔体贴的居家暖男，为城市代步、追求极致平顺和燃油经济性的家庭用户带来了福音。
因此，只要燃油车依然是市场的主流，这三种变速箱就会长期并存下去，各自在最适合自己的领域里发光发热。
AT这位“老大哥”的江湖地位，远没有到需要我们为它担忧的时候。
全部评论 （0）