天刚热起来，日产天籁Plus新官图就又来了个“连环招”。说是新车，大家一看，其实核心没变，骨子里那套2.0T动力和2.0L动力系统还老老实实地待在那，但是外包装玩了花活。前脸换成了横条格栅，还带有贯穿式LED灯带，三段式日行灯一亮，相信晚上开出去不会被认错。车尾尾灯也如法炮制，贯穿式设计带点阵，日产英文标识能亮，看着有点像自家电动车的那一套。车身总长度比现款长了14毫米，但轴距没动，后排空间和以前一样。双色车身成了新卖点之一，多少算是给年轻人一个挑花眼的理由。
内饰方面，这次曝光不多，关键点全液晶仪表进来了，物理遮阳板没了，网上扯淡说可能把遮阳功能集成到屏幕里，具体得等实车，看你早高峰太阳光强不强。中控屏明显大了些，不过对比市面上新势力花里胡哨的大屏幕，只能说日产还是比较讲究稳妥。动力方面，依然没有电动化的动作。混动也没影子，全靠2.0T和2.0L两套老火锅继续炒。日产显然是打算把混动留给下个月要推的N6新车型，把蛋糕切开吃。
从卖车的角度，日产这次算是“慢火炖汤”，把天籁Plus瞄准了35到45岁的中年用户，说白了就是那些对车要求皮实耐用、开着省心、不用体验新潮科技，心里还念着老牌子口碑的车主。对于还看不上纯电的油车用户，日产大马力和稳定性还是接得住的。但这年头，国产混动车型已经冲得很猛，比如吉利银河L7什么的，价格便宜配置贼高，势头不小。如果天籁Plus再不跟上混动或者新能源步伐，明年就可能掉队。
天籁Plus这次亮相，说白了是给还在观望的油车市场添一点花样。厂家一边被政策赶着往新能源方向使劲，一边还得靠油车稳住销量，这局势就像脚踩两只船，既想吃肉也怕掉水里。日产选择初步改外观，不动动力系统，给用户一种“还是当年那个我，只是换了身新衣服”的既视感。五年前这点动作可能管用，现在市场内卷到了一根金针菇都得比谁更长，年轻消费者尤其愿意尝试新事物，毕竟混动、电驱、智能互联抢风头。
不过，对一些“情怀党”来说，大马力燃油机开起来确实够味，动力来的也直接，转速拉起来还能找到点机械乐趣。只不过这种乐趣能撑多久，就是另一回事。现在购买油车，更多是因为品牌和口碑，还有维修养护成熟，或者家里没充电桩、不敢赌新能源出远门的实际需求。天籁Plus不动混动一刀，可能也就是看准了这些人的稳定需求，不求大爆，走量守成。
来看外观，日产的审美一直比较保守，这次天籁Plus做了一些潮流尝试，把细长格栅和贯穿式灯带整出来，视觉上确实精神多了。大灯底部三段日行灯在夜晚效果估计会不错，点亮英文字母的尾灯也是玩了回小清新。双色车身给个性色彩，但依然绕不开油车基因。尺寸方面，4920毫米车长稍作拉伸，座舱轴距还按兵不动，轴距没法变，后排大致还是原来那个水平。
其实这些改动，说直白点，相比新势力的翻江倒海，还真就是保守加一分折中。日产可能也清楚，主打的35到45岁中年用户，对新技术新概念并不是首要需求，安全性、稳定性、成本比花里胡哨的智能座仓更重要。要不然，前几年日产天籁大街小巷都能看到，还真不是没原因的。这次改款，估计还是给老用户、新老换代做个交接，既不惊艳也不致命，勒紧裤腰带过日子。
动力系统没变化，2.0T、2.0L搭配CVT变速箱也算日产的老三样。优点是技术成熟，省心省油，尤其在市区通勤这类场景下，小毛病确实少。但和新势力动辄大电机、油电混动相比，账面功率已经不起眼。混动不跟进，政策利好也挨不上边，购置税优惠力度再次收紧，日产只能“见招拆招”，还是把全部家底押在燃油市场。
终端销售主推中年用户，看中的就是口碑和实用。只不过，在吉利银河L7等国产品牌混动车型一路“下饺子”的节奏里，价格更低空间更大配置拉满，日产能靠稳妥吃多久饭不太好说。政策的鞭子已经高高举起，补贴新能源说停就停，没有混动打底，明年天籁Plus的压力只会更大。
再说新车上市，赶在第四季度冲销量，也说明日产急需固守一块传统市场。如果光看外观和一些小变化，“新瓶装老酒”这句话大致贴切。对不少“老天籁粉”来说外观升级外带液晶仪表，能投个好眼缘；可要是对换代、价值感、科技感有要求的年轻用户，这层泡沫一戳就破。即便同价位，新势力品牌拉高配置、玩转智能、油电混动，日产没给出混动，只能靠终端优惠去拉拢人心。
如果站在车企角度，这波“修修补补又一年”的策略，多少有点无奈。明明知道新能源是大势所趋，但每年还要陪老油车市场走一段，关键是为了营收、为了不被大潮拍残。天籁Plus就是在这种背景下的产物，一脚踩油车，一脚准备转新能源，鸣金收兵还是一炮而红，全看买账的用户有多少、定价能出多狠。
值得一提的是，内饰物理遮阳板没了，合一到多媒体屏幕方案挺另类。有人说这是减成本，也有人猜可能用新技术，但日产的技术一直以稳重、保守出名，估计不得有用户试用才能说清好不好用。至于大屏变大，属于顺应潮流，但不拼尺寸不拼双屏，也算不给自己添麻烦。
最后说个实际情况，日产销量这几年在燃油车阵营里也不算吃香，尤其受到国产车的压力越来越大。新势力卷智能、技术升级，全靠低价高配抢人，传统合资靠品牌和口碑硬顶。天籁Plus如果不在混动上下文章，不出意外，等新一轮购置税补贴收紧，销量压力会更明显。
当然，天籁Plus上市终端价才是生死线。只要优惠多、让利狠，凭借稳定口碑和品牌认可，还是有一定的市场。说句实在话，对追求动力、喜欢油车质感的用户来说，这车未必不是个稳妥选择。只不过，这份情怀对大多数新用户来说，吸引力正在减弱。
天籁Plus这一波操作，既有对传统油车市场的留恋，也有对新能源转型的试探，大家心里都明白，江湖不是只有老酒能喝，愿买账的还是那部分没准备好和油车说再见的人。“新衣服，老朋友”，这话或许能形容它如今的处境。
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