“哥，你确定这大块头只喝9个油？”
我把手机里的油耗照片递给隔壁做二手车的大斌，他眼珠子差点掉到烤串盘上。照片是前一天跑京津高速拍的：表显百公里8.9升，平均时速98公里，车上坐着四个成年人外加一箱摄影器材。大斌反复放大，确认不是P图后，憋出一句——“这TM比我家那台2.0T轿车还省，它可是3.3升六缸啊！”
没错，说的就是马自达CX-90。一周前，天津港到了几辆平行进口的CX-90，全是3.3T汽油版，没有插混，没有小排量，简单粗暴：六缸、后驱、8AT。消息一出，圈里炸了锅。有人说马自达“头铁”，新能源都火成这样了还推大排量；也有人拍手——“终于有人记得老司机要啥！”
我属于第二种。当晚就冲去港口看车，第一眼就被那台“水晶魂动红”拿捏：近5米的车身，肩膀宽得像个练健美的，21寸轮毂把轮拱撑得满满当当，远看像一台加高版的后驱轿跑。开门坐进驾驶座，更离谱——仪表台低得夸张，A柱细得跟甘蔗似的，前方视野通透得像开马自达3。后排？我1米8，第三排还能跷二郎腿，这谁受得了。
但数据党永远一句“油耗怎么说？”我把钥匙抢过来，拉着港口小哥就出去兜了50公里。路线特鸡贼：一半城里堵成停车场，一半高速120公里巡航，空调22度自动，驾驶模式Normal。回到堆场一看——9.0升整。小哥咧嘴：“看吧，e-Skyactiv G不是吹的，48V轻混在低速能顶一把，涡轮起压又顺又快，当然省。”
我算过账：以今天95号油价8块3毛算，跑一公里大约7毛5，跟混动汉兰达几乎打平。但六缸的顺滑、储备动力，是四缸机永远学不来的。高速上我想超车，油门刚过三分之一，转速表指针“咻”地跳到3000转，500牛·米瞬间把人按在座椅上，却听不到声嘶力竭的吼叫，只有一股闷闷的、像大提琴一样的低音——好听，带劲，还一点不吵。
有人担心“六缸保养贵”。我问了在4S店做技师的老同学阿俊。他掰着指头算：CX-90一次小保养6升机油，原厂全合成搞活动下来900块出头；火花塞六只，日本原厂220一套；变速箱免维护，后桥差速器油6万公里换一次，材料加工时也就500多块。平均一年跑2万公里，保养花费比某德系2.0T高不到一千块。“可人家六缸跑10年都不抖，四缸5万公里就开始抖方向盘，你选哪个？”阿俊一句话把我逗乐。
再说保值率。港口第一批车商报价39万8，比同配置2.5T混动的大切诺基4xe便宜5万。我去查了北美二手车行情：一年车龄、一万迈的CX-90 3.3T，还能卖到新车价的76%。“买回去开三年，再卖也亏不了多少。”车商老周拍着车顶打包票，“而且六缸后驱，玩车的人都懂，越往后越稀缺，到时候指不定还能升值。”
或许你会问：都2025年了，买大排量是不是“政治不正确”？我反而觉得，正是这时候才需要一台让人记得汽油味的好车。就像机械表没有被石英表干掉，胶片没有被数码相机KO，喜欢驾驶的人永远会为那份“人车合一”的质感买单。
上周六，我把CX-90开回小区，门口保安大爷盯了半天：“这车得百八十万吧？”我笑着摇头，他啧啧称奇：“看着就比那些纯电SUV有劲儿。”大爷不懂零百加速，也不懂什么纵置平台，但他知道——“这车声音好听，样子带派，坐着不晕。”一句话，比所有参数都顶用。
夜里送朋友回家，北京四环空空荡荡。我打开车窗，轻轻给油，六缸的声浪在高架桥下回荡，朋友突然感慨：“好像又回到第一次坐老爸那台老皇冠的夜晚，那时候觉得车就是魔法。”我懂他的意思——有些感觉，电机永远给不了。
所以，如果你：
- 想要一台全家都能舒舒服服坐的7座；
- 又不想失去驾驶乐趣，拒绝开“船”；
- 对油耗敏感，但更不能接受小马拉大车的吵闹；
- 希望几年以后换车，还能卖个好价钱；
那就去试试马自达CX-90。3.3升六缸、后驱、9升油耗，听起来像“不可能三角”，它却一次给齐。试驾完你也许会像我一样，一边加油一边哼歌——原来“旗舰”二字，真的可以被一脚油门诠释得明明白白。
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