说实话，第一次看到本田奥德赛现在的终端售价，再一琢磨它那后悬挂用的是扭力梁，心里咯噔一下。这感觉，就像是去一家老字号餐厅，菜价是便宜了，但招牌菜里偷偷换了点不那么讲究的料。你说它值不值？复杂了。
当年奥德赛在国内MPV市场那叫一个风光，落地二十五万往上是常态，销量也是响当当的。可如今呢？看看最近几个月的数字，两千多、三千多，甚至跌到一千多辆，跟过去比，腰斩都不止。没办法，指导价23.58万到43.98万，现在终端直接给干到优惠4.5万，起步价愣是拉到了19万，落地也就刚过二十万。这跌幅，真让人唏嘘。
你说为啥跌？新能源MPV来势汹汹呗。岚图梦想家PHEV、腾势D9 DM-i、传祺E8 PHEV这些，个顶个的智能化、电气化，三十万左右的选择多得是，而且配置、空间啥的，对普通家庭来说完全够用。奥德赛这种传统燃油（混动）车，压力巨大是肯定的。
但聊奥德赛，绕不开它的本田看家本领——i-MMD混动。这套系统，你说跟丰田THS混动不相上下，一点不夸张。核心是个2.0L的地球梦发动机，提供146匹马力，旁边再站个184匹马力的电动机。
俩加起来，总扭矩315牛米，综合功率能飙到215匹马力。这动力水平，跟现在市面上不少2.0T发动机比，真不落下风。别看它将近1.9吨重，零百加速还能跑出9.67秒，日常开肯定够用。
可它真正让人眼前一亮的，还是油耗。实测百公里才6.4升！想想看，一个这么大的MPV，这油耗水平简直了。配合那个50升的油箱，轻松就能跑个800公里。这才是油电混动最实在的价值，里程焦虑？不存在的。
话说回来，外观内饰这块，奥德赛确实没啥惊喜。六边形中网、横向镀铬条，大灯连中网，不能说丑，但跟国产新能源那些花哨的设计比，显得有点跟不上时代。
侧面线条普通，后排隐私玻璃算实用，尾部大灯镀铬条连接，算是添了点精致感，但整体就是一副老老实实MPV的样子，方方正正。
内饰更是典型的本田风格，对称布局，档把高高在上，操作是顺手，但视觉上复古。中控屏大部分车型是10.1英寸悬浮屏，功能别指望多智能，能用就行，稳定性还不错。
但没有全液晶仪表，还是传统的7英寸组合，科技感这东西，它确实没啥。跟新势力比，差得不是一星半点，意料之中吧。
尺寸上，4861mm长、1820mm宽、1712mm高，轴距2900mm，中型MPV的标准身板。空间确实不是它最大的卖点，但座椅调节的灵活性是真好，能变出各种组合。
能坐能拉，能躺能卧，实用性这一点，本田还是拿捏得住的。一家人出行，该装的都能装下，满足基本需求没问题。
所以你看，现在19万起的奥德赛，它给你的价值是割裂的。一边是省油得让你偷笑的i-MMD混动，一边是那个怎么看怎么不顺眼的扭力梁后悬挂。花二十万买个MPV，前悬挂麦弗逊独立，后悬挂却是非独立的扭力梁，说实话，心里总归有点膈应。
虽然知道这可能是为了优化后排空间或者控制成本，但总觉得少了点日系大厂在底盘上的那份坚持，或者说，那份所谓的“厚道”。
这年头，大家都喊着性价比，但奥德赛这种，是把性价比做成了“优缺点都突出”的极端样本。它不是那种面面俱到的好，而是在最需要省钱的地方（油耗）做到了极致，在某些看不见或容易忽略的地方（悬挂、内饰科技）又显得不够慷慨。
这种“性价比回归”，到底是不是你想要的那种厚道？在竞争这么激烈的市场，它还能靠啥翻身？毕竟光靠一个省油的混动系统，和一个降下来的价格，真能在那些来势汹汹的新能源对手面前站稳脚跟吗？这问题，挺值得琢磨的。
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