雅加达北部普卢伊特地区，一家崭新的哪吒汽车3S经销店灯火通明。展厅里，右舵版NETAV-II车型被擦拭得锃亮，印尼销售顾问正用流利的当地语言向顾客讲解401公里续航里程的意义。这是哪吒汽车在印尼的第11家门店，按照规划，年内这个数字将超过20家。
而在国内，关于哪吒汽车工厂停摆、总部搬迁的传闻从未停歇。这种反差构成了一幅奇特的图景：海外门店开业的热闹场面与国内市场的沉寂形成鲜明对比。方运舟将筹码押注海外，究竟是主动突围的战略选择，还是应对困局的无奈自救？
印尼西爪哇的工厂在2024年5月正式投产，标志着哪吒汽车实现了从进口到本地化生产的转变。这座工厂专门生产右舵版车型，主力产品NETAV-II对应国内哪吒AYA系列，起售价约6.58万元，CLTC续航达401公里。数据显示，该车型2023年在东南亚小型电动车市场占有率高达52%，全年交付超5万辆。
印尼政府设定了明确目标：到2025年底电动车总销量达到10万辆。2024年印尼电动车销量已达4.3万辆，同比增长152.9%。政策支持力度不小——对本地生产且零部件本地化比例达到40%的电动汽车，增值税从11%降至1%；承诺到2026年在国内建厂的制造商，其整车组装和散件组装电动汽车可享受进口关税豁免。
这片市场早已强敌环伺。日系品牌占据燃油车主导地位的同时，中国车企也在加速布局。上汽通用五菱2017年进入印尼市场，其新能源汽车已获得近5万个印尼家庭青睐，市场份额超过29.8%。比亚迪则凭借全产业链优势深耕东南亚，2025年在泰国市场份额已跃居第四。
选择印尼作为突破口，哪吒汽车有着多重考量。东南亚电动车市场潜力巨大，印尼作为全球最大镍生产国，在动力电池产业链布局上具有天然优势。当地政策要求2025年动力电池本地含量不低于60%，这对拥有三电技术积累的哪吒汽车而言，是一个可以发挥的舞台。
更现实的因素是消化过剩产能。国内新能源补贴退坡和价格战的血拼，让主打大众市场的哪吒汽车承受巨大压力。海外布局成为转移国内负面舆论压力的出口，同时利用海外市场对品牌历史包袱敏感度较低的特点，尝试重塑品牌形象。
从地理战略看，印尼工厂未来可辐射整个东盟市场。哪吒汽车已在泰国建立生态智慧工厂，并计划在马来西亚投建第三工厂。这种“印—马—泰”一体化战略，与中国车企出海的主流路径不谋而合。上汽通用五菱就试图把印尼打造成为右舵车的全球生产基地，通过印尼枢纽覆盖马来西亚、泰国、越南、菲律宾等东盟国家。
资金压力是悬在头顶的达摩克利斯之剑。在国内现金流紧张的背景下，海外渠道建设、售后服务、品牌营销的可持续性存疑。哪吒汽车计划在印尼设立超过20家经销店，但销售网络搭建、充电设施配套、零部件供应链维护都需要持续投入。
市场竞争格局同样严峻。印尼电动车市场虽处于起步阶段，但已呈现分化态势。本土品牌Proton在马来西亚凭借eMAS5与eMAS7合计3276辆的注册量，超越比亚迪成为最畅销电动车品牌。这表明本土品牌在电动化领域同样具备爆发潜力。
商业模式对比更显残酷。比亚迪依靠全产业链优势深耕欧美市场，长城通过收购当地工厂实现本土化，而上汽在遭遇欧盟38.1%关税壁垒后加速多元化布局。哪吒汽车选择的轻资产模式能否复制成功，尚待时间检验。有业内人士指出，在东南亚市场，品牌信任度比技术参数更具决定性。
哪吒汽车的海外战略，本质上是一场关于品牌信任的豪赌。一个在国内深陷危机的品牌，能否在海外获得消费者信任？这个问题没有简单答案。
从积极层面看，东南亚消费者对新能源汽车的品牌认知尚未固化，这为后来者提供了机会窗口。哪吒NETAV-II车型在东南亚小型电车市场52%的占有率表明，产品力本身仍具竞争力。本地化生产的深入推进也有助于降低成本，提升价格优势。
但隐患同样明显。汽车消费是长期决策，消费者会考量企业的持续经营能力。售后服务网络、零部件供应稳定性、品牌长期承诺，这些都需要时间和资金来证明。当国内母公司面临经营困境时，海外消费者难免会对品牌的可持续性产生疑虑。
方运舟的“二次创业”更像是一场逆风局。他选择了一条行业验证过的路径，但走在最艰难的时刻。海外布局能否成为哪吒汽车的救命稻草，不仅取决于战略执行的精准度，更取决于国内困局能否找到突破口。
在新能源赛道加速分化的当下，有人狂奔，有人掉队。方运舟选择亲自掌舵海外战略，这个动作本身传递的信号很明确：他还没打算认输。但牌桌上的筹码已经不多，每一步都需格外谨慎。
你觉得一个在国内深陷危机的品牌，在海外能获得消费者信任吗？为什么？
全部评论 （0）