以前买车的时候，续航里程和充电快慢都得琢磨半天，更别说电池用几年就得换掉的事了。到2026年头几个月，钠电池量产的消息一出来，感觉整个行业都要变天了。宁德时代他们去年底在供应商大会上就说，今年要大范围推广钠电池，无论是二轮车、乘用车，还是储能系统，都要用上。
宁德时代作为世界上最大的电池厂商，去年年底在福建宁德召开的会议上明确表示，到2026年，他们打算在多个行业全面推广钠电池。如今他们研发出的钠离子电池，能量密度已经达到了175瓦时每公斤，与磷酸铁锂电池差不多，但价格要便宜不少。
比亚迪去年7月就在青海西宁投产了第一条钠离子电池线，亿纬锂能在12月也开始兴建厂房，容百科技也签了协议，准备跟上宁德时代的节奏。
要说电动车能陪伴多年不用换电池，得从钠离子电池的表现说起。它的循环次数挺厉害的，能达到2500到3000次，比起铅酸电池的350到400次和锂电池的2000次都强不少。算一算，一辆车用了八九十年，电池基本都不用换，新鲜得很。
更牛逼的是在低温环境下也管用，零下40度照样能正常开车，容量下降几乎可以忽略不计。去年年底，宁德时代公布的数据显示，他们的钠电池在混动车上续航都超过200公里，纯电动车还能突破500公里。这下北方的车主冬天开车再也不用担心电量掉得飞快啦。
没错，钠电池资源相当丰富，钠这个元素到处都是，比起锂那是相对宽裕得多。宁德时代提到，今年会推进钠锂双轨发展，锂电池主要负责高端市场，而钠电池则用来弥补短板，实现更全面的布局。
去年他们推出了钠新24V重卡电池，顺利通过了新国标认证，使用寿命超过8年，而且整个生命周期的花费比传统的铅酸电池低了61%。
钠电池的安全性能也相当不错，经过针刺测试后不会起火也不会爆炸，特别适合两轮车和低速车这些日常使用场景。超威和天能去年就开始批量生产48伏到72伏的钠电池，不管线上还是线下都能买到，现在雅迪和台铃的车型也可以选装，续航能力明显提升。
铅酸电池用了百多年，现在碰上钠电池，的确得换换策略。第一个变化，铅酸车型会慢慢退出舞台。铅酸虽然便宜又可靠，但能源密度低，使用寿命短，车主两年左右就得换电池，既费钱又麻烦。
等到钠电池投产规模大了，价格还会继续走低，品牌自然会更喜欢它。去年底的数据显示，钠电池在通信备用电源方面已经开始逐步取代铅酸和一些老旧的锂电池，因为它的性价比真挺高的。在两轮车市场，铅酸电池曾经占大部分，但随着钠电池的加入，车辆配置会逐步调整，使用新电池，老款的铅酸车就会慢慢退出市场。
第二个变动就是低性能的铅酸电池可能要退出历史舞台了。虽然通过加入石墨烯、改良板栅结构、调整电解液配方，铅酸电池的性能在提升，可那批低端产品，劣势实在太明显。像雅迪的常青藤电池，能保证三年质保，华宇的电池也能享受15个月免费更换，高端版本还能留得住，可低端那些，到2026年前后，基本就难见到啦。
钠电池的大规模推广使用，不光让电动车受益，储能系统和商用车也紧跟着发展。宁德时代打算在换电站网络以及商用车队推广应用，纯电续航能超过500公里，价格实惠，又环保。
铅酸电池还不会完全退出市场，它在某些领域还挺有优势，不过要想跟上发展步伐，必须进行升级。业内专家预测，到了2026年，钠电池将进入大规模应用的阶段，真正的商业化关键在于用户自愿购买还能盈利。在储能领域，钠电池在家庭和大型项目中已经站稳脚跟，取代铅酸的趋势也逐渐显现。
以前电动车总是因为电池的问题受限制，现在钠电池一出现，终身不用换也不成问题。成本降了，安全性提高了，寒冷天气里用着也更稳妥。铅酸电池带来的这两大改变，正推动整个行业不断向前发展，高性能的版本逐渐取代低端款，车型也变得更精简、更优化。
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