又来新榜单了，诶，讲真，现在看这些纯电销量榜，感觉跟看修仙小说里的战力榜没啥区别。什么金丹期大圆满，什么元婴期老怪，一个个数据拉出来，看着挺唬人，其实都是在一个锅里互相下蛊。
这个九月的榜单，乍一看，是是是，五菱宏光MINIEV，又是你，三万四千多台，典中典。这玩意儿已经不能算车了，它是一种社会现象，是人民群众对抗消费主义的最后倔强，是一种压缩毛巾，平时看不见，一进城里就给你泡发得到处都是。它是自动驾驶的终极考官，专门考验那些号称L4、L5的大聪明们。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，就问你怕不怕？
但最有意思的不是第一名，第一名已经成仙了，没什么好聊的。最有意思的是后面的。
你看，特斯拉，Model Y和Model 3，一个第二梯队领头羊，一个第四，加起来四万多台。这就很玄学。我作为一个真的拥有过特斯拉，并且把它卖了的中年人，我跟你说，这玩意儿的逻辑就不在车本身。买特斯拉的人，是在买一种信仰，一种“我跟你们这帮凡夫俗子不一样”的身份牌。它的核心竞争力，从来不是那个三天两头给你“惊喜”的自动驾驶，也不是那个极简到连仪表盘都给你省了的内饰，而是马斯克本人这个行走的雷电法王。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他聊什么性价比、聊什么舒适度，他都觉得你在狗叫。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了，你不懂说明你没爱过。
然后看比亚迪，元UP、海鸥、海豚、海狮06，好家伙，一家人就是要整整齐齐，直接在榜单里开了一桌麻将。这就叫不务正业，哦不，这就叫专业。比亚迪现在就是悟了，彻底悟了。它想明白了，在新能源这个蛊场里，想活下去，不能只练一门绝学，你得是六边形战士。高端市场我有仰望在那儿竖着当门面，中端市场我有汉唐在那儿撑场子，到了十万这个级别，直接就是闪电战，用机海战术把你淹死。你以为你在跟一个车企打，其实你是在跟一个军队打。你出一个招，它能掏出四种打法来应对，突出一个“我不过了，你们也别想活”。
最有意思的，还得是小米。
坏了菜了，小米YU7第九，SU7第八。这才多久？半年都不到吧？雷总这是不装了，摊牌了。之前大家还觉得小米造车是玩票，是给米粉的年终福利。现在看来，人家是来掀桌子的。如果说之前小米SU7是把饭店里最大那块蛋糕直接端走了，那现在这个YU7，就是连桌子上的蜡和蜡烛都没给同行放过。
小米的打法，其实特别光棍，也特别有效。它不跟你聊什么百年造车底蕴，不跟你扯什么三电系统玄学，它就干一件事：把手机圈那套“参数内卷”的打法，原封不动地搬到了汽车圈。冰箱彩电大沙发？加大加大加大！智能座舱？我的系统就是比你流畅！自动驾驶？我直接拉满！然后价格Duang一下，给你砸到一个让同行看了想哭，让用户看了想冲的位置。
这就叫降维打击。我最近在看一本叫《道诡异仙》的小说，感觉里面的角色精神状态都没这些车企老板稳定。车圈的传统玩家还在纠结“品牌调性”、“用户心智”这些虚头巴脑的东西时，小米直接把车变成了年轻人第一台“可以开的巨型手机”。它卖的不是车，它卖的是一个巨大的、可移动的、带四个轮子的数码产品。它的用户，很多根本不是传统车主，而是米粉。米粉的逻辑是什么？是我不管，我就是要支持。这种用户黏性，是花多少钱做营销都换不来的金钟罩铁布衫。
这他妈的简直离谱！
当然，也有人说，小米这是在透支品牌，是在用手机业务的利润补贴汽车。是是是，你说的都对。但问题是，在眼下这个“要么成仙，要么成盒”的黑暗森林里，活下去才是唯一的真理。体面？体面值几个钱？先活下去，再谈体面。先用价格把对手的心态彻底打爆，把市场格局彻底搅乱，等所有人都颠了，都开始胡乱出牌了，那个时候，最冷静的人才能活到最后。
写到这里我突然觉得，我把车圈比作修仙，可能有点侮辱修仙了。修仙好歹还有个天道轮回，讲个因果。现在的车圈，没有因果，只有生死。你看看榜单后面的那些新势力，理想i8，蔚来ET5T，小鹏P7+，极氪001，大家都在三千两千地挣扎，那不是销量，那是血条。每一台车卖出去，都是在为自己的生存时间续一秒。
所以，别看这个榜单好像挺热闹，又是破万又是新星。讲真，这背后都是血。是车企老板们睡不着觉的夜晚，是工程师们猛掉的头发，是销售们喊哑的嗓子。我们作为消费者，看个乐子就行了。毕竟，他们打得越狠，我们换车的成本就越低。
最终的结论是什么？没有结论。在这样一个混沌的时代，任何试图总结规律的行为都是愚蠢的。唯一可以确定的是，这场大逃杀，才刚刚进入高潮。我们唯一要做的，就是搬好小板凳，前排吃瓜，看他们怎么继续整活儿。这可比任何电影都刺激多了。
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