当车企都扎堆卷电动续航、智能座舱时，丰田却玩了把 “反骨操作”—— 旗下 GR86 RZ 版的手动挡车型，居然悄悄卖断货了！
这事儿在车圈直接炸了锅：有人吐槽 “20 多万买台手动小跑车，不是交情怀税是啥？”，也有人开完拍大腿喊 “真香预警！这换挡手感比奶茶还丝滑”。
2.4L 水平对置机榨出 235 马力，真能比涡轮车更 “给劲儿”？Brembo 刹车是摆看的 “样子货”，还是真能雨天点刹即停？号称 “2+2” 布局，后排到底能坐人还是只能塞背包？
今天咱不搞外观内饰那套老路子，从山路实测的 “翻车瞬间” 到配置扒底的细节，带你拆透这台 “平民跑车” 的真面目。
“开着堵车像受苦，跑山秒变卡丁车”—— 这是车主对 GR86 RZ 最真实的吐槽与赞美。刚上手时，偏高的半离合点让不少人频繁熄火，市区通勤踩离合踩到左腿发酸，难怪有人骂 “20 多万买罪受”。但把车开上山路，反转瞬间发生：转速拉到 4000 转后，水平对置发动机的嘶吼瞬间点燃激情，6MT 变速箱入挡的 “咔嗒” 声像机械手表般清脆，换挡行程短得像 “磁铁吸手指”。
核心参数藏着玄机：2.4L 自吸机虽只有 235 马力，但低扭强劲，1 升 2 挡时抬离合给油就能避免顿挫，高速超车更是随叫随到。这台 “贴地飞行神器” 的秘密，就在于比普通轿车低半头的重心，过弯时几乎没有侧倾，让人忍不住想挑衅它的极限。只能说 “手动挡从不是落后，是驾驶党的精神内耗解药”。
“雨天点刹差点追尾，赛道开起来却封神”——GR86 RZ 的刹车藏着 “性格门槛”。初踩时前半段虚位明显，雨天山路测试时刚上手差点出状况，深踩后 Brembo 四活塞卡钳才猛然发力，点刹即停的稳定性让人安心。但原厂 215 毫米窄胎拖了后腿，急刹时 ABS 弹脚感明显，堪称 “刹车性能的短板”。
值得一提的是，RZ 版直接标配 Brembo 刹车，比普通版选装省 2 万块，搭配 Torsen 限滑差速器，过弯时根本不用担心甩尾，新手也敢大胆给油。有车主实测，这套刹车在天马赛道跑到 1 分 18 秒内都够用，换套性能刹车片就是赛道利器。只能说 “Brembo 不是一踩就有，而是该有时有，高手才懂它的好”。
最让人纠结的当属空间。官方说后排能坐人，但实测 175cm 乘客一坐进去就 “腿顶前排”，29.9 英寸（约 76cm）的腿部空间其实只够塞背包，号称 “2+2” 实则 “2 + 储物格”。不过惊喜也藏在细节里：织布座椅居然带加热，冬天开车再也不用 “冻屁股”，后备箱取消备胎后全平设计，放两套赛道装备毫无压力。
配置堪称 “冰火两重天”：7 英寸液晶仪表转速提醒比导航还准，胎压监测跑高速安全感拉满，这是 “真香项”；但车机卡成 PPT，倒车影像要后装，连自动驻车都没有，坡道起步全靠科二功底，妥妥 “鸡肋项”。说白了，丰田把钱全花在了驾驶上，“实用配置？那是顺带的”。
GR86 RZ 从不是 “全能神车”，却把 “驾驶快乐” 焊得很死。有人嫌它后排鸡肋，有人爱它换挡丝滑 ——25 万预算，你愿为那脚驾趣，妥协家用的 “小委屈” 吗？毕竟纯粹的燃油爽感，真没剩几款了。
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