保时捷CEO奥博穆最期待的纯电718，70万起步却让老车主们都在犹豫

保时捷CEO奥博穆最期待的纯电718，70万起步却让老车主们都在犹豫，800V快充和3秒破百能否留住那些信仰水平对置的人？

上周末在赛道边上碰到开了十七年保时捷的老张，他刚从赛道下来，脱下头盔点了根烟。“你知道吗，我昨晚做梦，梦到自己开着电动718跑纽北，醒来出了一身冷汗。”他吐出一口烟，“不是怕它慢，是怕它太快了——快到我分不清这还是不是保时捷。”

这话听着矛盾，却道出了很多人的心声。纯电718的消息传开后，圈子里的反应挺微妙。技术党在研究PPE平台的参数，情怀派在感慨时代变了，而更多人只是默默观望。

性能数据倒是够劲爆。300到400千瓦的功率，破百大概率进3秒区间，这比不少现役燃油版GT车型都猛。电机和电池组塞在车身中央，工程师说这样能做到理想的配重比。听起来挺美，但真开起来是什么感觉，谁也说不准。

800V架构算是个亮点，十几分钟就能把电量从5%充到80%。对经常跑长途的人来说，这个速度基本能接受。不过充电站的分布密度能不能跟上，又是另一回事了。保时捷说要建专属快充网络，具体落地情况还得观察。

车重控制在1600到1700公斤这个范围，对电动跑车来说不算重。电池组装在底盘低位，理论上重心比燃油版更低，过弯应该会更稳。只是理论终归是理论，赛道见真章。

外观延续了718的低趴姿态，这点让人安心。四点式LED灯和贯穿尾灯带着Taycan的影子，整体还算协调。封闭式格栅多少有点不习惯，但电动车确实不需要大嘴进气，这是物理规律决定的。

内饰据说会上三块屏，这在保时捷历史上还真少见。那些密密麻麻的实体按键可能要成为过去式了，触控交互会成为主流。对于习惯了机械感的老司机来说，这又是一道坎。不过年轻买家或许更吃这套。

价格传闻是70到80万起步，顶配可能奔150万去。这个定位挺微妙——既要拉开和燃油版的距离，又不能威胁到911的地位。保时捷向来擅长玩这种平衡术。

竞争对手目前还不明朗。特斯拉的Roadster喊了好几年，宝马奥迪的电动性能车还在酝酿。保时捷抢了个时间窗口，但守不守得住，还得看产品力。电动车拼到最后，无非续航、充电和驾驶质感这几样。

最让人好奇的是那些赛道技术能下放多少。Mission R概念车上的900V系统和直油冷却技术听着挺厉害，但量产版能保留几成，恐怕要等实车才知道。赛车和民用车之间，向来隔着一道鸿沟。

燃油版718会继续销售，这给了消费者选择空间。想尝鲜的可以试电动，念旧的还能守着传统动力。只是不知道几年后，当电动版成为主流，那些坚守燃油的人会变成什么处境。

从技术角度看，这车没什么大毛病。该有的配置都有，性能参数也够看。但技术只是一方面，保时捷真正的价值从来不在参数表上。那种人车合一的感觉，方向盘传回来的路感，还有踩下油门时的那股冲劲——这些东西能不能在电动版上找回来，才是关键。

有人说这代表了保时捷的决心，也有人担心品牌会失去灵魂。我倒觉得，技术本身没对错，关键看怎么用。当年911从风冷改水冷，骂声一片，现在不也成了经典？历史总在重演，只是换了个形式。

老张最后还是去交了定金。他说：“不管怎样，这车我得自己开一次。要是真能找回那种感觉，花这个钱也值了。要是不行，至少我试过了，也不枉这么多年的情怀。”

2026年新车上市，到时候答案自然会揭晓。值不值得等，每个人心里都有本账。