从拍到的照片看，至境E7的车头机盖上有几道硬朗的线条，显得很有力量感。 整个前脸是封闭式的，这是新能源车的典型特征。
分体式大灯现在很流行，它上面是犀利的日行灯，主要的照明大灯藏在下面。 前保险杠那里有个梯形的进气口，据说可能会有主动开闭的功能，能更好地管理散热和风阻。
转到侧面，你能感觉到这车个头不小。 它的长宽高分别是4850毫米、1910毫米和1676毫米，轴距达到了2850毫米。
这是个标准的中型SUV身材，甚至有些中大型SUV的气场了。 前后轮拱的线条微微隆起，带出点美系车传统的肌肉感。
车窗线条在车尾部分有个上扬的小尾巴，配上20英寸的大轮毂，整车姿态看起来很动感。 门把手用的是半隐藏式，据说既照顾了降低风阻，又比全隐藏的更好用。
车尾最显眼的就是那道贯穿式的尾灯了，和之前上市的至境L7轿车很像。 尾灯亮起来的时候，据说光影效果像羽毛一样，很有层次感。
中间是发光的“BUICK”字母，档次感一下子就上来了。 细心看还能发现，后保险杠两侧有智驾状态的提示灯，这是个很实用的设计。
但所有这些外观设计，可能都比不上它车顶上的那个“小瞭望塔”引人注目。 那就是一颗激光雷达，妥妥的高阶智能驾驶硬件标志。
光有激光雷达还不够，它的前风挡玻璃后面、外后视镜底下、前后包围这些地方，密密麻麻布置了好多摄像头和雷达。
算下来，全车一共有11个感知硬件，像一双无处不在的眼睛，时刻扫描着周围360度的环境。
这套智能驾驶系统来头不小，用的是国内知名自动驾驶公司Momenta的方案。 官方给它起了个名字，叫“逍遥智行”。
有了它，至境E7能做的事情就多了。 除了现在常见的全速自适应巡航、车道保持这些，它还能实现高速和城市快速路上的导航辅助驾驶，也就是常说的NOA。
甚至在一些复杂的城区道路，它也能提供辅助。 停车就更省事了，不管是侧方还是倒库，各种难搞的车位，它宣称都能自己搞定。
不过也有消息说，为了拉低起步价，可能不是所有版本都会标配这颗激光雷达。 这点还得等最终配置表出来才能确定。
车里面啥样，现在官方还捂得比较严实。 但从路试车的窗户看进去，能发现一些端倪。
中控台上肯定有一块不小的屏幕，这是现在新车的“标配”了。 比较有意思的是，它后排车顶位置好像还有一块吸顶的娱乐屏，这对家庭用户，尤其是有孩子的家庭，吸引力不小。
座舱的“大脑”用的是高通骁龙8775芯片，这是目前车机芯片里的第一梯队，保证了系统运行的流畅度。 车机系统具体什么样还没公布，但别克最近在新车智能座舱上投入很大，应该不会让人失望。
作为一辆家用SUV，舒适性配置自然要跟上。 像主动式的氛围灯、前排功率高达50瓦的无线快充、前后排座椅的加热通风功能，这些预计都会有。
甚至有传闻说，副驾驶的座椅还会配备电动腿托，这待遇简直向一些高端MPV看齐了。 车里是标准的五座布局，将近2米9的轴距，后排的腿部和头部空间应该非常充裕。
聊到新能源车，动力和续航永远是焦点。 至境E7这次没搞纯电，而是直接上了插电混动，提供了两套动力选择。
一套是1.5升自然吸气发动机配上电机，另一套是动力更强的1.5T涡轮增压发动机配电机。 1.5L发动机最大功率98马力，1.5T的则有156马力。
电机的具体参数还没公布，但两套系统都属于别克最新的“真龙插混Pro”技术。
电池用的是磷酸铁锂电池，安全性更好，成本也更有优势。 它提供了两种容量的电池包可选。 小电池包大概20度电左右，大电池包在32度电上下。
对应的纯电续航里程，根据不同的测试标准，分别能达到106公里、163公里和168公里。 日常上下班通勤，完全可以当成纯电车来开，能省下不少油钱。
最夸张的是它的综合续航能力，在满油满电的状态下，据说能轻松超过1600公里。 这意味着从北京一口气开到上海，中间可能都不需要加油充电。
2025年，中国30万元以上的高端新能源SUV市场卖得特别火，销量接近百万辆，比前一年增长了将近三成。 这个市场里，国产新势力品牌风头正劲。
别克至境E7选择在这个时间点加入战局，显然是有备而来。 它用插混解决里程焦虑，用激光雷达和高阶智驾展示科技实力，再用大空间和舒适配置吸引家庭用户。
现在最大的悬念，就剩下价格了。 它瞄准的是25万到35万元这个竞争白热化的价格区间。
这个区间里，既有实力强悍的国产混合动力SUV，也有不少优惠巨大的传统合资品牌燃油车。 至境E7作为一个合资品牌的新能源新兵，定价是一门大学问。
定高了，消费者可能转身就去买配置更高的国产车。 定低了，又怕影响品牌形象和利润。 业内不少人都在猜，它的起售价会不会压到25万元以内。
如果真是这个价格，配合它的尺寸和配置，在市场上确实会很有冲击力。 毕竟，一台挂着别克标、带激光雷达、续航超1600公里的中型SUV，这个价位的选择还真不多。
所有的答案，都得等到它正式上市公布售价的那一天才能揭晓。
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