为什么在国产新能源把”豪华”二字嚼碎了喂饭的2026年，还是有1597个人选择了保时捷Panamera?
此时此刻是2026年2月，各位手里捧着的刚出炉的《2025年12月乘用车销量榜》是不是有点烫手?
就在全网都在狂吹“尊界”怎么定义未来、仰望怎么原地起跳的时候，咱们看看数据榜单上那个极其刺眼的存在——保时捷Panamera。
月售1597台。
大家可能对1597这个数字没概念，觉得还不如比亚迪秦L半天的产量多。
但你要知道，这是一台起步价名义上百万元，选配落地奔着150万去的D级行政轿车。
而且，这是在2025年——一个被称作“合资品牌火葬场”的年份，一个BBA都在疯狂打骨折求生存的年份。
保时捷这个“富人的大玩具”，凭什么在蔚来ET9量产交付、享界S9铺满街、仰望U7狂秀黑科技的夹缝里，还能一个月卖出将近1600台?
甚至比2024年同期还回暖了?
还记得两年前大家都在说什么吗?
那时候舆论一边倒：燃油车必死，传统豪华品牌除了车标一无是处，智能化甚至不如十几万的国产车。
现在看来，这一记回旋镖扎得是真疼。
这1597位车主，难道都是人傻钱多?
难道他们不知道国产车有冰箱彩电大沙发?
显然不是。
这里面有极深的行业博弈和消费心理的“回潮”。
今天，咱们就撕开那些光鲜亮丽的PR通稿，不谈什么“传承”情怀，就用这2026年初最犀利的视角，好好盘盘这1597台销量背后的“品牌阳谋”和“技术硬茬”。
明明国产车已经在三电系统上实现了”降维打击”，为什么Panamera的这套”老旧”混动系统反而成了富人圈层的”硬通货”?
大家先别急着喷，说什么内燃机是工业革命的余晖。
咱们得承认一个现实：到了2026年，虽然固态电池的声音喊得震天响，但对于真正肯掏150万买车的核心用户来说，纯电的“爹味”还是太重了。
Panamera这次能拿下一千五百多台的销量，最大的功臣根本不是纯燃油版，而是Panamera 4 E-Hybrid。
你说它技术先进吗?
实话实说，这套基于P2架构的混动系统，放在如今比亚迪第五代DM技术、吉利雷神混动面前，结构上确实不算新鲜。
但保时捷鸡贼就鸡贼在，它把这套“老技术”调教出了“贵族气”。
这就好比你去米其林餐厅吃土豆丝，食材大家都一样，但大厨能把它切出花来。
25年款的Panamera E-Hybrid，换装了更大的电池，WLTP纯电续航虽然也就几十公里，够你在上海或者深圳拿张绿牌，进出免限行区。
这对富人重要吗?
太重要了。
绿牌是面子，V6发动机是底子。
你们去开开现在的国产高端EV，加速确实快，2秒级破百，红绿灯起步能把胃甩到后脑勺。
但Panamera赢在哪里?
赢在那种“可控的暴力”。
那台2.9T V6双涡轮增压发动机配合P2电机，它的逻辑根本不是为了省油，而是为了填补涡轮迟滞的那个真空期。
当你深踩油门，电机瞬间爆发，紧接着V6介入，PDK变速箱像手术刀一样切进挡位，这种机械啮合带来的“顿挫感”——注意，这里的顿挫是褒义词——是一种类似于拉栓上膛的仪式感。
相比之下，很多国产高端车虽然马力过千，但那种线性的、毫无波澜的电子味加速，开久了真像是在开一台很快的扫地机器人。
更致命的是高速工况。
咱们实事求是讲，2026年的今天，高速充电桩是多了，但你见过哪个身家过亿的老板，愿意在沈海高速的服务区里，排队跟一堆滴滴司机抢充电枪?
或者在寒风里像个傻子一样扫码?
Panamera E-Hybrid这个“不纯粹”的路线，恰恰击中了痛点：市区我用电装乖宝宝，哪怕是去环金鸡湖;上了高速我V6直驱，180码巡航(当然是德国不限速路段，国内各位还得悠着点)底气十足，完全没有掉电焦虑。
所以，这1597台销量里，起码有一半是冲着这个“进可攻退可守”的能源形式去的。
它不是因为技术领先了谁，而是因为它最不给老板添麻烦。
国产新能源在堆参数的时候，往往忽略了“省心”才是奢侈品的最高奥义。
保时捷明白：我的客户不想研究怎么开启V2L对外放电，他们只想体面地从A点轰鸣到B点。
既然大家都说保时捷的智能化是”古董级”，那那个所谓的Porsche Active Ride悬挂系统，究竟是真有东西，还是纯纯的”智商税”?
这是最让我想要拍桌子硬刚的一个点。
自从2025年几家国产大厂推出了什么“云辇”、“灵玑”底盘之后，网上就有一种论调：国外品牌的底盘调教优势已经没了。
兄弟们，如果你真信了这句话，那你真的是被营销号忽悠瘸了。
你看保时捷在Panamera这代车型上下血本搞的Porsche Active Ride(保时捷主动悬挂管理系统)，很多人以为就是个普通的空气悬挂。
大错特错!
这玩意儿背后的逻辑简直是暴力的工程美学。
它根本没有传统的防倾杆，它是靠每个车轮上独立的液压泵，连通400V高压系统，在一瞬间把车身“顶”起来或者“拉”下去。
什么概念?
这就像车子的四条腿装了肌肉，而不是只有弹簧。
你在2025年那个所谓的“天鹅颈”动作见过吧?
打开车门，车身“唰”一下弹起来迎宾。
花哨吗?
花哨。
但你要看它跑起来是什么样。
这套系统能做到“反物理”的侧倾控制。
一般的车过弯，离心力会让车身往外歪，对吧?
装了Active Ride的Panamera，它能像摩托车压弯一样，往弯心里面“倾斜”。
你坐在车里，手里拿着一杯开水，过个急弯甚至水都不带晃出来的。
这跟你开那些国产空悬车完全是两个物种。
现在的国产车，底盘要么软得像船，过个坎余震三四下，美其名曰“魔毯”;要么硬得像板砖，跟你谈运动。
保时捷这套东西，做到了“把路铺平了给你走”的同时，还能让你清晰地感知到四个轮子压过了几颗石子。
这就是所谓的老牌车企的护城河。
并不是谁家屏幕大、谁家雷达多，谁就叫“科技”。
将液压动力学玩到这种毫秒级的响应速度，并且敢把这一套复杂的液压系统量产在一台跑量的轿车上，即便到了2026年，能跟我保时捷掰手腕的，实话实说，还真没几个。
很多车评人试驾完这套系统后不说话了，为啥?
因为找不到喷点。
在12月这波销量里，那些真正懂驾驶、或者有司机的买家，为了选装这个系统多掏个10万块那是眼都不眨一下。
因为这就是他们心中的“不可替代性”。
当仰望U7还在宣传它可以原地掉头这种像杂技一样的功能时，Panamera已经在用Active Ride告诉你：我在纽北是怎么像轨道车一样贴地飞行的。
技术没有好坏之分，只有取向之别?
别逗了。
在底盘这一块，物理学的沉淀不是靠堆两行代码就能弯道超车的。
保时捷这次就是用纯粹的机械素质告诉你：不管你们车机里装了几个大模型，只要车还要在地上跑，物理定律还得归我管。
一台没换代的燃油车能跟这一堆”赛博怪兽”拼刺刀，保时捷是真的懂车，还是真的懂中国人的”面子经济学”?
如果咱们抛开技术不谈，只谈“人性”，这1597台销量背后的故事可能更精彩。
大家有没有发现一个现象：2026年的当下，开一台“尊界”S800或者蔚来ET9，给人的感觉是这人“很新潮”、“很爱国”、“很懂科技”。
但自然带着一种“为了证明什么”的急切感。
但你从一台保时捷Panamera里下来，尤其是那标志性的C柱线条和贯穿式尾灯一亮，那个气场是完全不同的。
这代表了一种“无需证明”的Old Money阶层认同感。
这是一种极为狡猾的品牌阳谋。
在这个剧烈变革的时代，什么东西最值钱?
确定性。
你想想，如果你是个做生意的老板，今天花100万买了某个新势力的旗舰，明天这品牌要是销量不行停产了，或者突然搞个OTA锁电，甚至老板跑路了，你的社交资产是不是瞬间归零?
甚至还得被朋友嘲笑当了“韭菜”?
保时捷Panamera给你的是什么?
是一种该死的“稳定预期”。
你知道它即使再过五年，这一代变成了上一代，它停在五星级酒店门口依然会有门童第一时间跑过来拉门。
你知道它的二手车残值虽然也在崩，但绝对不会像某些电车一样一年腰斩再打折。
在2025年经济大环境不明朗、现金流比什么都重要的时候，买保时捷反而成了一种“防御性消费”。
这1597个人，买的仅仅是车吗?
他们买的是一张进入特定社交圈层的入场券。
你说它内饰屏幕分辨率不如小米?
废话，人家在乎吗?
人家上车直接连CarPlay，甚至都不用车机导航。
你说它语音助手听不懂人话?
老板都坐后排，那是司机的事儿。
国产车一直在卷“功能价值”，谁充电快、谁冰箱冷、谁算力强。
而保时捷一直在死磕“情绪价值”和“符号价值”。
只要保时捷那个斯图加特的盾徽还没倒，只要911还是跑车界的图腾，Panamera作为这个家族里最能兼顾家用的旗舰，它的血条就还没空。
甚至可以说，目前市面上所有号称对标Panamera的国产车，它们对标得越狠，反而越是在帮Panamera打广告。
每一次它们在发布会上把Panamera拉出来吊打，都在潜意识里告诉消费者：看，Panamera才是那个标杆。
你如果真的牛逼，你应该去定义你自己的标准，而不是盯着我不放。
这就好比那些山寨机天天喊着秒杀iPhone，结果反而坐实了iPhone的老大地位。
这1597个车主，估计看那些发布会都看笑了，转头就去保时捷中心刷了卡。
在他们眼里，选Panamera不是选一辆车，而是选一种不想被流量裹挟的生活方式。
现在该到了各位键盘车神最爱问的环节了，这2026年还买保时捷，是不是真的”大冤种”?
这里咱们集中回答几个高频问题，各位捂好自己的钱包，听听真话。
问题一：很多人说保时捷选配是个坑，Panamera裸车价看着便宜，落地真的吓人吗?
这还用问?
必须是天坑!
而且在2026年，保时捷虽然嘴上说优惠加大了，但那把割韭菜的镰刀一点没钝。
你想买这车?
那个21寸轮毂你不选?
像个小脚老太太一样能看?
选上，三四万没了。
真皮内饰不选?
那个搪塑手感还不如十万的比亚迪。
选上，五六万没了。
哪怕是前面吹上天的Active Ride，那也是顶配或者花大价钱选装的。
这台车的精髓都在选配单里。
如果不选配，买那个素车，说实话，开着跟大众辉昂的区别也没那么大。
所以别被那个所谓的“起售价”骗了，不准备好车价30%的预算做选配，你也配开保时捷?
问题二：既然Active Ride这么牛，那是不是为了底盘就值得冲这一台?
一定要冷静!
Active Ride牛是牛，但它是消耗品!
那套液压泵和电机系统极其复杂。
咱们这是在中国，路况大家都懂。
你看看那些第一批买Panamera的车主，以后要是这系统坏了，修起来那价格绝对能让你当场心梗。
保时捷的零整比在2026年依然是业界毒瘤。
你要是为了那个几年一遇的极限过弯体验去买单，那你是真有钱。
如果你只是日常代步，普通的空气悬挂足够了，别被车评人吹的神乎其神的词给忽悠了。
问题三：相比于仰望U7或者还没发布的几款国产顶级旗舰，Panamera到底输在哪里?
输在智能化体验。
彻底的完败。
哪怕是2026款的车机，保时捷那套系统也就只能说是不卡顿。
如果你习惯了国产车那种语音指令随便下、能在车里K歌打游戏看4K电影的生态，那你坐进Panamera会觉得回到了诺基亚时代。
它的驾驶辅助系统InnoDrive，在华为ADS面前就像个学步的孩子。
你如果是一个离开辅助驾驶就腿软、离开大屏幕就焦虑的人，千万别买Panamera。
你会哭的。
这车是给那些喜欢自己掌控方向盘，或者单纯只要个面子的人准备的。
结语：
这1597台Panamera的月销量，像是一记响亮的耳光，既打在了一味唱衰燃油车的人脸上，也应该打醒那些盲目自大的新势力品牌。
在2026年的这个路口，我们看到了两个平行世界：一边是算法、雷达、大模型构建的“数字乌托邦”，那是中国车企的主场。
另一边是机械、液压、品牌积淀筑成的“钢铁堡垒”，那里依然插着保时捷的旗帜。
Panamera还没有输，它只是退守到了它该在的地方。
它的存在在提醒我们：汽车工业发展了一百多年，有些东西是不能被轻易迭代掉的。
那是一种人车合一的驾控直觉，是一种经过岁月包浆的品牌厚度。
如果你兜里真有150万，你是会去拥抱那个虽然激进但可能不成熟的未来，还是选择抓住这最后也是最辉煌的旧时代余晖?
这1597位车主已经用真金白银给出了答案。
而对于还在观望的你来说，承认Panamera依然很强，其实一点都不丢人。
毕竟，硬刚才是真理，承认对手的优秀，才是国产车真正自信的开始。
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