中东资金盘狂囤零公里二手车零公里二手车出口挤压合理利润

来源：第一财经

【#中东资金盘狂囤零公里二手车##零公里二手车出口挤压合理利润# 】第一财经采访多家车商了解到，“零公里”二手车出口对正常的新车出口、二手车出口贸易都产生了不良影响，加剧了海外汽车市场的“内卷”。

多名二手车商和物流商谈及当前中国汽车出口面临的倒挂问题。有大型二手车商负责人向第一财经透露，在中东地区，出现了大量的资金盘囤积中国汽车的现象，比如在A地区大批量购买中国汽车，但囤积至B地区，卖给B地区的当地经销商，通过这样的囤货方式，比直接从中国购买汽车更便宜。但这样的“灰色”方式导致更多中东地区经销商更愿意拿囤积倒卖的中国汽车，变相挤压着合规车商的利润空间。

中国汽车流通协会相关人士表示，新车价格对二手车价格影响非常大，现在新车经销商的亏损基本是扩大的，超过50%的经销商都处于亏损状态。某些经销商在承压的情况下，不得不跟二手车车商、贸易出口商合作，以减少资金周转压力。另有协会人士曾透露，去年超90%出口的新能源二手车是“零公里”二手车。

“过去两年，‘零公里’二手车出口量很大，这些车出口到中东、北非、中亚等地区，对二手车商充满诱惑力。但今年开始，越来越多的二手车商在国际新政策等因素影响下开始转向‘长公里’二手车。”近日，某合资品牌二手车业务总监告诉第一财经记者。

我国二手车出口，自2019年启动试点实现约3000辆走出国门，一路激增至2024年的43.6万辆。而“零公里”二手车出口也成为部分车企消化库存、提高销量的渠道之一。在众多二手车商眼中，“零公里”二手车拥有新车的车况、但售价相当于新车打八折，能够快速提高二手车出口的销量和利润。

但业内人士认为，“零公里”二手车只是行业发展初期的阶段性产物，尤其在当前行业发展进入实质性高质量高水平阶段后，“零公里”二手车出口带来的争议与日俱增。比如，扰乱正常新车出口和二手车出口交易的市场秩序、缺乏完善的二手车售后服务、影响中国汽车品牌在海外市场竞争形象等。