插混车型最容易引起误解的地方就是它既可以用电也可以用油，于是很多人把它当成了“所有的场景都占优”。
在城市通勤当中插混的优势是显而易见的。如果家里可以安装充电桩，那么日常上下班、买菜、接送孩子等短距离出行都可以依靠纯电完成。电机起步安静，低速行驶平稳，在频繁走停之间也不会像传统燃油车一样频繁地拉高转速。对于每天通勤距离不长的车主来说,充电成本一般比加油更低,用车体验也更轻松。
但是高速长途又是另一种场景。
这次出发的时候车内坐满了人，后备箱装满了行李，路线以高速为主。为了赶路，在中途没有专门安排充电，车辆在电量下降后就进入以发动机为主的行驶状态。高速、负重和较长距离叠加在一起所呈现出的油耗表现同城市纯电通勤时完全不一样。
原因很简单,插混车型需要额外安装电池、电机以及相关的控制系统，整备质量一般大于尺寸相近的燃油车。当电量充足的时候，电机可以完成大部分的驱动工作，车辆在城市低速路段会体现出节能的特点；
因此不能简单地认为“插混无论何时都比燃油车省油”。纯电续航比较充足、道路速度不快、车辆负荷较轻的时候，它的经济性就体现出来；如果长时间高速行驶而且很少进行充电的话，那么它所节省下来的油耗就会减少甚至接近同级燃油车型的油耗。购买时只看城市工况下的低能耗数据，很容易对长途表现产生过高的期望。
插混在长途出行中还有一项价值就是补能方式更加灵活。电量用完后,车辆依然可以依靠燃油继续行驶,无需重新规划充电站附近的路线。节假日高速服务区车流量大，充电站可能会需要排队，加油一般会更直接。
动力方面来说，在正常高速巡航和一般的超车时并不会因为电量的下降而影响到家用需求。只是与电量充足的时候相比起来发动机参与工作的存在感更强，并且声音也更容易传入车内。城市里那种安静、平顺的纯电感受，在长时间高速行驶的时候不会始终保持。
高速服务区充电也要算一笔账。插混电池容量一般不像纯电车型那样大，补入一定的电量之后，可以支持的纯电距离有限。如果服务区电价高、排队时间长的话，专门为了跑几十公里纯电而中途等待的情况也未必比直接加油更高效。是否充电应该根据剩余路程、服务区情况和后续用车安排来决定而不是看到充电桩就一定要补电。
从实际使用角度来说，插混更适合的家庭就是平时以城市通勤为主、日常行驶距离相对固定、家中有稳定的充电条件，并且每隔一段时间就会进行长途出行的家庭。它可以把大部分的日常行程交给电力完成，但是保留了燃油补能的便利性。
如果日常路线以高速为主，居住地又不方便充电，那么插混的核心优势就很难得到发挥。
这四个字。插混并不是一辆在所有条件下都保持同样表现的车型。它的真正价值就是把城市短途低成本和长途出行补能灵活性结合起来。选车时，不要问哪一个动力形式最好，而要先确定自己的通勤距离、充电条件以及长途频率。
