2021年德国汉诺威的一家汽车展厅里，比亚迪展台前空无一人。 当地合作方无奈地告诉中方团队：“欧洲人只认自己人你们还是放弃吧。 ”那年比亚迪在整个欧洲20多国的年销量勉强超过一千辆，某些月份甚至只卖出个位数。
四年后西班牙马德里的街头比亚迪经销商店排起长队。 2025年4月单月，这个欧洲汽车工业腹地的消费者抢购了上万台比亚迪电动车，把品牌市占率推上9.7%。 同一时间意大利人买走了9000多台比亚迪，市场占有率首次突破10%。 更让行业震动的是就在这个月比亚迪纯电车型在欧洲的销量首次超越特斯拉，前者同比暴涨359%后者暴跌49%。
欧洲只是比亚迪全球突围的一个缩影。 在巴西2022年全年仅卖出260辆的比亚迪两年后销量飙升292倍2025年上半年以4.7万辆的成绩独占当地电动车市场64%的份额。 巴西总统卢拉亲自选择比亚迪唐作为公务用车政府更将比亚迪充电标准写入国家法规。
泰国曼谷丰田统治了30年的销冠宝座被一举终结。 2025年国际车展上比亚迪以10353辆订单碾压丰田的9819辆。 街头每三辆纯电车就有一辆挂着BYD标志纯电份额冲到35%。 新加坡这个“亚洲最贵”市场比亚迪拿下全品牌销量第一；香港街头海狮07半年卖出近5000台增速全港第一。
比亚迪的出海路径核心围绕三大战场展开打法。
产品组合上比亚迪靠“两条腿”走路。 当欧盟对中国产纯电车征收最高38.1%关税时比亚迪立刻转向插电混动车型把政策壁垒变成增长机会。 在西班牙小型车海鸥月销2434辆精准切中城市短途出行需求。 定价策略更是精妙：英国市场上海豹售价比特斯拉Model 3低1万英镑性能却不相上下；而高端车型汉EV定价6.8万欧元直接对标宝马5系价格是国内两倍。 这种“低端冲量、高端立品牌”的组合让比亚迪在多个市场撕开缺口。
渠道和品牌建设上比亚迪选择“借船出海”。 欧洲人不信广告信权威比亚迪先拿到欧洲新车安全评鉴协会五星评级再用顶级赛事背书：2024年成为欧洲杯官方合作伙伴取代了大众汽车的位置；签约曼城球星菲尔·福登体育营销直击当地文化核心。 线下布局同样务实：在泰国开设70家门店覆盖密度远超特斯拉；欧洲12个核心城市建立体验店通过本土经销商推行“以租带买”降低体验门槛。
真正的胜负手藏在本地化深处。 2024年欧盟反补贴调查最严厉时比亚迪宣布在匈牙利塞格德建立整车工厂这是中国品牌首次在欧盟境内设立乘用车产线。 巴西戈亚斯州工厂2025年7月投产拉美最大电动车制造基地年产15万辆直接规避南美共同市场关税。 更深远的是产业捆绑：泰国罗勇工厂带动50家配套企业落户将电动车渗透率从1%拉升至13%；巴西工厂创造近2万岗位零部件本地化率目标65%。
技术是这场全球战役的弹药库。 比亚迪是唯一掌握电池、电机、电控及车规级芯片全技术链的车企。 刀片电池通过最严苛的针刺试验；第五代DM混动技术让汉L零百加速达2.7秒；2025年推出的“兆瓦闪充”单枪充电速度比行业快30%。 这些技术经受了极端环境考验：为适应巴西雨季开发的电池防水技术应用到东南亚湿热市场；专为欧洲冰雪路面调校的智能驾驶系统反向输出到中国东北。
地缘政治风险始终如影随形。 当美国对中国电动车加征100%关税比亚迪立即调整策略：放弃直接进入美国转而在墨西哥北部建厂利用美墨加协定规则保留北美入口；匈牙利工厂采用“电池进口+本地组装”模式将104%关税成本削减30%。 面对英国取消中国电动车补贴的政策比亚迪通过租赁模式消化价差单月销量仍稳居6000台以上。
四年间比亚迪自建8艘滚装船组成全球最大汽车运输船队每年节省数亿美元物流成本；全球350家经销商配备统一服务标准巴西用户保养预约时间从两周缩至两天。 从巴西雨林到德国黑森林从泰国雨季到中东沙漠比亚迪的测试车队累计绕地球1200圈收集了102TB极端环境数据。
在日系车大本营日本比亚迪海狮07EV登陆九州岛。 当地媒体发现这款车专门强化了防海风腐蚀涂层车机系统甚至能识别关西方言。 东京进口车销量排行榜上比亚迪首次挤进前十。
比亚迪的海外员工数量从四年前的百余人扩张到1.8万人。 在匈牙利工厂生产线组长艾娃能用带安徽口音的中文下达指令；巴西圣保罗设计中心里本土团队主导开发了针对南美家庭的双层手套箱。
2025年6月德国《明镜》周刊记者走访慕尼黑比亚迪展厅后写道：“中国汽车终于从‘便宜货’变成了‘聪明选择’。 ”当月德国市场比亚迪销量同比激增824%。
全部评论 （0）