新能源车遇冷，燃油车反攻

2026年刚一开始，新能源汽车市场就遭遇了一盆“冷水”。1月份前11天，全国新能源乘用车的零售量只有11.7万辆，同比直接暴跌了38%，比上个月同期更是猛降了67%。批发量也跌到了16.7万辆，同比下降了30%。而且新能源车的市场占有率，从2025年12月的59.1%一下子掉到了35.5%。

一边是新能源车销量“开门红”变成“开门冷”，另一边却是合资品牌的燃油车开始大降价，用价格换销量。不少人就开始想：补贴退了之后，新能源车是不是要没那么火了？燃油车是不是要开始反攻了？

新能源车销量下滑原因

其实，这次新能源车销量下滑，第一个受影响的就是政策调整。2025年还能享受全额购置税减免，但到了2026年，政策就收紧了，变成“减半征收”，税率降到5%，每辆车最多只能减1.5万元。别看这个变化不大，但对不同价格的车型影响可不一样：50万左右的高端车，多交大概3.5万；20万左右的主流车型，多交快9000块；而像五菱宏光MINI EV这种便宜车，也得加两三千块钱。对预算敏感的消费者来说，这可不是小数目，直接就让他们打退堂鼓了，低端市场一下子就被压下去了。

不过，政策不是唯一原因，还有季节性因素和出行需求也在“添乱”。1月份是冬天，低温让新能源车的续航缩水特别严重，北方地区甚至能砍掉一半，充电速度也慢了不少。相比之下，燃油车更稳定，大家更愿意选它。再加上春节返乡，长途出行需求大，服务区充电排队难、补能慢的问题还是没解决，很多人为了省心，干脆改买燃油车了。而且每年1月本来就是燃油车卖得最好的时候，2025年1月燃油车销量还达到了98.2万辆，占了58.5%的市场份额，这种规律在2026年又重演了一遍。

新能源车遇冷燃油车回暖

另外，市场上的博弈也让销量波动变得更明显了。年初通常是新能源政策调整的时期，消费者大多抱着“等等看”的心态，希望看到更优惠的购车政策；而车企这边，像大众、丰田这些合资品牌就趁机推出了3到5万元的大幅降价，用“以价换量”的方式来冲刺开年的销售业绩，这也分流了一部分原本可能购买新能源车的消费者。

这些因素加在一起，才导致了一月份新能源车“遇冷”，而燃油车则出现了一点“回暖”的现象。

不过，把这次燃油车销量回升说成是“反攻”，其实还太早了。从本质上讲，一月份市场的变化主要是因为春节前的刚需、政策调整周期、季节性因素和市场结构共同作用的结果，并不是燃油车本身的竞争力真的提升了。燃油车目前的优势主要还是在长途出行、县乡市场等特定场景中，而新能源汽车的大趋势并没有改变：从2020年只有5%的渗透率，到2025年已经达到了45%，新能源替代传统燃油车的过程一直在持续，预计到2030年，这个比例还会突破70%。

新能源车发展新阶段

更值得关注的是，新能源车市场虽然近期有点波动，但反而可能推动行业往更高质量的方向发展。政策慢慢退坡之后，那些靠补贴、没有核心技术的小品牌会被淘汰掉，而真正有技术、产品过硬的头部企业，反而会在洗牌中变得更强大。

随着充电设施越来越完善，电池技术也在不断进步（比如续航变长、充电速度加快），新能源车在补能方便性、极端天气下的表现这些短板，都会逐步被补齐，季节性的销量波动也会慢慢减弱。

对消费者来说，现在可能是个买车的好时机：为了应对销量下滑，很多新能源车企可能会推出各种优惠，比如厂家补贴、金融贴息，来抵消购置税上涨带来的成本；而燃油车也因为降价，给消费者带来了一些短期福利。但从长远来看，新能源替代燃油车的大趋势是不可逆转的。1月份销量暴跌，只是行业发展中的一个“小插曲”，不是“转折点”。

补贴退坡，其实是行业从“靠政策”转向“靠市场”的必经之路，虽然短期内会有点不舒服，但最终会带来更健康的市场环境。燃油车的“短暂回暖”，更像是最后的余晖，挡不住它被替代的命运。到了2026年，新能源市场可能不会像以前那样疯狂增长，但在技术和产品不断升级的推动下，它还是会稳步向前。

你觉得这次新能源销量的下滑是暂时的吗？欢迎在评论区说说你的看法！