前荣耀CEO赵明高调入局造车，放话会“打服”特斯拉！国产车又要注入新能量了

前荣耀CEO赵明高调入局造车！放话会“打服”特斯拉！国产车又要注入新能量了

2026年4月17日，一段试驾视频在社交平台悄然刷屏。

视频的主角，是前荣耀CEO赵明。他试驾的车型，是即将正式上市的极氪8X——一台中大型智能电动SUV。比视频本身更有冲击力的，是赵明在镜头前放出的那句话：“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服。”

这不是一句酒后狂言，而是一个履历足够漂亮的消费电子老将，在跨界造车后扔下的第一枚信号弹。

2025年1月，赵明以“身体原因”辞去荣耀CEO一职，让整个科技圈为之震动。此后近一年时间里，他的社交媒体几乎停更，去向成谜。直到2026年2月12日，答案终于浮出水面——千里科技发布公告，提名赵明为第六届董事会非独立董事候选人，并增设联席董事长一职。3月3日，千里科技官宣赵明正式出任联席董事长。

赵明本人在微博上留下了这样一句话：“非常荣幸有缘际会千里科技，一个可以奋斗十年的事业，期待与印奇兄弟携手一起打造AI商业闭环，助力千里腾飞。”

从手机圈到车圈，赵明迈出这一步，绝不是一时冲动。

他不是造整车，而是做智能汽车的“军火商”

很多人看到“赵明造车”四个字，第一反应是：又一位大佬来抢整车赛道了。

但这个理解不够准确。赵明造的不是“整车”，而是整车里最核心的那个大脑——智能驾驶解决方案。

千里科技的定位非常清晰：它前身为重庆力帆科技，2025年2月完成更名，目前聚焦“AI+车”核心战略，致力于打造面向全球市场的智能出行科技品牌。吉利控股是其重要股东，自2020年起成为第一大股东。

赵明的身份也不是“车企创始人”，而是联席董事长。他和千里科技董事长印奇的分工非常明确：印奇主导AI底层技术研发与战略方向，赵明负责商业模式闭环与规模化落地。

用一个更形象的比喻来解释：如果说印奇是千里的“技术大脑”，负责把智驾算法做上去；那赵明就是“商业操盘手”，负责把技术卖出去、赚到钱。

赵明本人对这个角色定位看得很清楚。他在近期的一次媒体沟通会上明确表示，千里科技的目标是成为“全球最大的智能驾驶解决方案提供商”。不是造车品牌，而是智驾供应商——某种程度上，他的角色更接近于华为车BU、Momenta或地平线，而不是比亚迪或蔚来。

这种定位还有一个关键背景值得关注：千里科技和吉利的关系，被吉利控股行政总裁桂生悦总结为一句话——“要和千里科技一起打造‘第二个华为’” 。2025年3月，桂生悦明确表态，这是吉利在智能化、自动驾驶领域保持领先的关键。

也就是说，千里科技从诞生之初就带着一个明确的战略使命：为吉利的智能化转型提供弹药。

赵明凭什么？25年华为系履历，不止“会卖手机”

把赵明定义为“卖手机的”显然过于粗糙。翻开他的履历，会看到一条极其扎实的科技产业成长轨迹。

赵明1973年出生于上海，上海交通大学通信与电子系统专业硕士。1998年加入华为，从算法研发工程师做起，历任3G基站开发工程师、NodeB PDT经理、CDMA/WiMAX/TD产品线总裁、全球无线解决方案销售部部长、意大利代表处代表、西欧地区部副总裁。这条路径横跨了研发、产品、销售、海外市场——几乎把一家科技公司最核心的职能岗位都走了一遍。

2015年，赵明接任荣耀总裁。2020年荣耀从华为剥离独立运营，他出任CEO，在极为艰难的市场环境中把荣耀的市场份额从3%的低谷拉回正轨。2024年第一季度，荣耀一度以17.1%的市场份额登顶中国手机市场。

总结赵明的核心能力，可以用八个字概括：技术出身，擅长变现。他懂研发，更懂怎么把研发成果变成消费者愿意买单的产品。这种能力放在今天的智能汽车行业，几乎是“稀缺资源”——太多公司手握好技术却卖不动，太多公司渠道铺得开却产品力跟不上。而赵明的加入，恰恰精准地补上了千里科技“技术强、商业化弱”的那块短板。

从这个角度看，赵明的角色，和他曾经的华为老同事——被吉利挖走担任极氪CEO的安聪慧——形成了某种呼应：都是华为系高管，都在帮吉利做智能化转型，只不过一个管整车，一个管技术底座。

赵明首战的武器：浩瀚G-ASD 4.0，一台会“对话”的智驾系统

赵明选择在试驾视频中首秀的，是极氪8X——这台车将全球首发千里科技研发的浩瀚G-ASD 4.0智驾系统。

这套系统有哪些真材实料？

硬件层面，集成NVIDIA Alpamayo芯片，基于1000亿级参数模型和850万辆车的智驾数据积累，具备L3级自动驾驶能力。软件架构上，采用端到端模型架构，融合多模态基座模型、视觉语言模型等AI技术，已于2026年3月升级至4.0版本。

最有意思的一个功能是“超级Eva”——它可以与G-ASD 4.0协同，实现对话式舱驾联动。用户通过一句语音指令，就能完成从导航、驾驶到泊车的全链路出行操作。也就是说，你坐进车里说一句“去公司”，剩下的智驾系统全包了。

在智驾方案供应商这个维度上，千里科技的竞争对手非常清晰：华为引望、Momenta、地平线、大疆车载，以及特斯拉FSD。每一家都有自己的技术路线和客户基础。千里科技的打法是——依托吉利体系先跑通“阿尔法客户”，再用规模化数据和供应链优势向外扩张。根据规划，2026年吉利计划让60余款车型搭载千里科技的智驾系统。

到目前为止，千里科技的智驾系统已搭载于极氪、领克等品牌共16款车型，覆盖车辆超30万辆。这个基盘规模，在智驾供应商中已经不算小了。

“打服特斯拉”——是豪言，还是切实的目标？

赵明“打服特斯拉”的表态，很容易被媒体断章取义地包装成一句搏流量的口号。但如果我们把他后续的发言补完整，会发现他比表面看上去清醒得多。

就在视频发布前一天的媒体交流中，赵明说了三句非常关键的话：

第一句：“智驾之战远未到终局，未来一段时间内还是每家公司都会全力以赴往前冲的状态。” 他承认，华为引望、Momenta、地平线等对手环伺，自己作为“车圈新兵”，没有新手保护期，只能“跑步上岗、边干边学”。

第二句：“竞争的关键维度在于技术路线——看谁的技术路线选择的更好，看谁在大模型和发展方向上少犯错。” 这是一句非常务实、非常工程化的判断。它说明赵明很清楚，智驾竞赛不是比谁口号大，而是比谁的技术路径更可靠、迭代效率更高、工程化能力更强。

第三句：“看谁在大模型的更新和效率上做的更好。” 这句话点出了当前智驾赛道最核心的竞争力——大模型能力。千里科技已与国内大模型公司阶跃星辰达成战略合作，依托AI大模型打通端到端智能驾驶技术路线，赵明称产品迭代速度将持续加快。

所以“打服特斯拉”这句话的完整语境应该是这样的：赵明承认特斯拉FSD仍然是行业标杆，他本人曾专程前往硅谷体验特斯拉的全自动驾驶系统。但他认为，特斯拉并不是不可超越的——只要技术路线选对、少犯错、大模型迭代效率足够高，中国智驾方案完全有机会追平甚至反超。

这种“承认差距但不迷信对手”的姿态，反而比一味放狠话显得更可信。

华为系“三巨头”聚首：千里科技的底牌不止赵明一个人

赵明的加入，只是千里科技人才布局中最引人注目的一步。实际上，这家公司已经悄悄凑齐了一个堪称豪华的“华为系高管天团”。

联席首席执行官陈奇——前华为自动驾驶团队创始人，深耕智驾研发，是千里科技智驾技术的核心构建者。联席总裁王军——曾任华为车BU首任总裁，深谙技术落地与生态搭建，在汽车行业积累了深厚的人脉和资源。

加上赵明，三个人恰好构成了一个“研发+落地+变现”的黄金三角：陈奇负责把智驾算法做上去，王军负责把技术落地到车上、打通产业链，赵明负责把产品卖出去、构建商业闭环。

这个配置的逻辑非常清晰：智能驾驶的商业化从来不是一个纯技术问题，而是技术、工程、产业链、渠道、品牌、用户运营的系统工程。千里科技用三个在华为体系里摸爬滚打过的老将，分别去啃这三个最硬的骨头。

再加上吉利作为“阿尔法客户”的深度绑定——计划2026年让60余款车型搭载千里科技智驾系统，提供海量数据和规模化场景——这套“技术+生态+商业”的组合拳，确实有几分当年华为终端崛起的影子。

机遇与挑战：赵明的路，没有那么好走

说完了机遇，必须谈一谈挑战。

挑战一：对吉利生态的深度依赖。 千里科技的智驾系统目前主要搭载在极氪、领克等吉利系品牌上，这是它的最大优势，也是最大隐患。如果要成为“全球最大的智驾方案提供商”，就必须走出吉利体系，赢得更多车企客户的信任。但智驾方案不同于通用零部件——它深度嵌入整车的电子电气架构，车企更换供应商的成本极高。这意味着，千里科技的“出圈”之路注定不会平坦。

挑战二：多元股权背景带来的管理复杂性。 千里科技的股东结构并不简单：吉利是大股东，但公司本身是上市公司（601777.SH），赵明和印奇形成的联席管理模式需要经受治理结构的持续考验。

挑战三：技术路线的不确定性。 2026年被认为是L3级自动驾驶商业化元年，但整个行业在技术路线上仍存在大量分歧——是端到端为主还是规则+学习融合？是大模型驱动还是轻量化优先？赵明自己也承认，关键在于“在大模型和发展方向上少犯错”。但“少犯错”本身就是最难做到的事。

挑战四：商业化盈利的时间窗口。 千里科技目前仍处于投入期，赵明的任务是把技术转化为可持续的商业模式。但智驾方案的市场竞争已进入白热化阶段，价格战已经开始——赵明需要在不牺牲技术迭代速度的前提下，找到一个可持续的盈利模型。

车评人视角：这不是“赵明造车”，是智能汽车产业的一次生态融合

作为一个长期跟踪汽车产业的观察者，我认为赵明入局造车这件事，真正值得关注的不是“又一个大佬来造车了”，而是它揭示了智能汽车产业正在发生的一个深层变化——消费电子和汽车这两个万亿级产业的边界，正在以前所未有的速度消融。

赵明本人对此有非常清醒的认识。他在接受采访时明确表示，跳槽车圈不是“跨界”，而是智能汽车的必然选择。他认为智能汽车是未来十年最大的科技风口，融合了手机、AI、通信、自动驾驶、智能座舱等技术，市场规模超万亿，远超手机行业，是科技企业的必争之地。

从趋势看，赵明的判断是对的。2026年的中国汽车市场，智能化已经成为最核心的竞争维度。华为用智选车模式深度切入整车，小米用生态打法直接下场造车，大疆、Momenta、地平线在智驾方案上贴身肉搏，蔚小理在端到端大模型上重注投入——这已经不是传统意义上的“造车”，而是一场横跨硬件、软件、AI、云计算、芯片的产业大会战。

赵明带着25年华为系履历、10年荣耀操盘经验入局，恰好卡在了这个大会战最关键的一个环节上：如何把技术势能转化为市场动能。他擅长的不是写算法，而是构建商业模式、组织团队、拓展渠道、定义产品——这些能力恰恰是当下智驾赛道最稀缺的。

从这个意义上说，赵明和千里科技的关系，不是“拯救者”和“被拯救者”，而是一次精准的“双向奔赴”：赵明需要一个大江大河来承载他未来十年的抱负；千里科技需要一个能打通技术到市场“最后一公里”的人。

写在最后

2026年4月17日，赵明在试驾极氪8X的视频里，用一句“不服就把它打服”宣告了自己的到来。

但在同一时间，他还说了另外一句话，或许更能说明他真正的心态：“自己在车圈还是新人，没有新手保护期，跑步上岗，要边干边学。”

豪言和自省，这两句话放到一起，才构成了一个完整的赵明。

当然，路还很长。极氪8X作为千里科技技术输出的首款量产车型，其市场表现将直接影响千里科技的技术商业化进程。赵明能不能兑现“打服特斯拉”的目标，答案不在视频里，也不在公告里，而在接下来每一款搭载千里智驾系统的量产车上——在那些真实的城市道路、高速路段和停车场里。

智能驾驶的马拉松，赵明刚刚站上起跑线。有华为系老将的底蕴，有吉利生态的支撑，有“技术+商业”双核驱动的组织设计，这艘船的基础打得不错。但能不能从“起步快”跑到“跑得远”，才是真正的考验。

答案，交给时间。