往昔岁月里，发动机堪称汽车的“心脏”所在。
一台卓越的发动机，不仅彰显着品牌的深厚积淀，更是赋予整辆车“高端质感”的根基所在。
排气声浪、动力爆发、压缩比率、升功率数值……这些技术参数，曾是燃油车时代辉煌成就的鲜明标志。
然而当下呢？关注这些指标的人似乎在不断减少。
在数量日益增多的增程式汽车中，发动机不再承担驱动车辆的任务，也无需进行性能调校，甚至在驾驶过程中都不再直接发挥作用。
它唯一的功能，便是发电。
这一变化不禁令人感叹——
当发动机沦为单纯的“发电装置”，即便拥有顶尖的内燃机技术，似乎也失去了核心价值。
谈及此话题，即便不愿接受，现实情况却十分清晰：
高品质发动机的价值，正逐渐走低。
以近期备受瞩目的尊界S800为例。
这款预售价高达百万元的车型，搭载的竟是一台东安生产的1.5T发动机。
没错，连更强劲的2.0T发动机都未采用。
但要说它动力不足？也不能这么定论。
因为这款车并不依靠发动机驱动，作为增程式电动车，真正决定其动力性能的是电驱系统。
深入了解其配置可见：
采用前后双电机四驱结构，系统总功率轻松超过400kW，百公里加速极有可能进入4秒大关。
对于一款车身尺寸庞大的百万级豪华车型而言，这样的动力表现已足够出色。
更有消息称，顶配版本将采用三电机配置，在后桥配备双电机并搭载主动扭矩矢量控制系统——
在操控性能方面，完全可与高性能电动车相媲美。
如此看来，它还需要高性能发动机吗？
答案显然是否定的。
甚至可以说，过于高性能的发动机反而会带来困扰。
作为“发电设备”，发动机只需满足基本功率需求，而运转时的震动、噪音以及热效率，都需要尽可能降低。
运行时越安静、存在感越低，不影响电机正常工作，才是其优势所在。
否则，一旦增程器启动就噪音轰鸣，反而会适得其反！
再对比驱动效率，差距就更为显著。
即便耗费心力研发出热效率达44%、震动控制良好、动力响应迅捷的发动机，结果又如何？
电动车直接依靠电机驱动，无需调校、无需换挡，就能轻松超越燃油车，而且成本更低。
即便燃油车百公里节省1升油，能为用户省下的费用也极为有限。
反观电动车，百公里耗电10度，行驶成本连燃油车的五分之一都不到。
这还只是公共充电桩的电价。
若是使用家用充电桩，利用低谷时段的低价电费，出行成本几乎可以忽略不计。
无论燃油车如何提升热效率、优化燃油经济性，在电力驱动面前，都难以形成有效竞争。
更令人唏嘘的是，曾经最能体现车辆实力的“动力性能”，如今也逐渐失去重要性。
过去，发动机注重哪些指标？
高转速表现、大马力输出、涡轮迟滞控制、动力爆发曲线……
每一匹马力，都凝聚着工程师无数个日夜的努力；
每一次油门响应的流畅感，都经过精密机械结构的反复打磨。
但在电动汽车时代，一切变得简单直接。
电机不存在涡轮迟滞问题，也无需复杂的变速系统，动力输出直接且线性。
即便是普通家用电动车，其加速性能也能超越大多数燃油车。
对于高性能车型而言，多电机布局更是实现了“降维打击”：
不仅拥有惊人的马力输出，还能精准控制每个车轮的扭矩分配。
并且可根据路况实时调整，既能保证行驶稳定性，又能带来强劲的驾驶体验，完全摆脱了传统机械结构的束缚。
以近期热度极高的小米su7ultra为例：
其综合功率达到1548马力，0-100km/h加速仅需1.98秒，最高时速超过350km/h。
这样的性能意味着什么？
需要多顶尖的发动机才能与之匹敌？
V8发动机？V10发动机？还是V12发动机？
且不说这些发动机造价高昂，即便能够生产，也无法摆脱两大固有缺陷：
——起步动力不足。
——动力输出不连贯。
内燃机需要提升转速、切换档位才能达到最佳动力输出区间。
而电机只需踩下电门，便能瞬间全力输出，整个过程一气呵成，没有丝毫迟滞。
由此可见，再先进的内燃机，如今还能发挥多大作用？
说了这么多，并非要否定发动机的全部价值，而是时代发展的趋势已然显现。
这就如同汽车取代马车的历史进程：
曾经，技艺精湛的车夫备受青睐，优良的赛马更是价值连城、众人争抢……
但如今，这样的场景还会出现吗？
早已不复存在！
归根结底，许多事物并非自身不够优秀。
而是在时代变革的浪潮中——
过去的优势，往往难以与当下的发展趋势相抗衡，不是吗？
全部评论 （0）