货拉拉要造车了，国内车市真的越来越抽象。近日，货拉拉旗下的新能源品牌多拉汽车，发布了首款车型“多拉八方”的官图，并透露即将上市。虽说挂着货拉拉的名头，但事实上这款是由长安汽车代工，完全是一款专门为物流货运定制的车型。

根据申报信息显示，多拉八方的长宽高尺寸分别为5095/1870/1990mm，轴距达到3.3米，而且还拥有7.8立方米的货厢，额定载质量为1435kg，绝对是拉货的好能手。虽说它只有右侧的侧滑门，但尾门采用对开门设计，为货物装卸带来很大的便利。

多拉八方配备一台最大功率94千瓦的驱动电机，顶配版续航为305km，并提供宁德时代、比亚迪弗迪等供应商的电池。不过，目前这款车尚未公布售价，有消息透露，这款车的定价预计在8-10万元区间，由于是货拉拉旗下的产品，因此通过相应的APP可以直接购车，同时还会为贷款购车的司机提供“跑满10万公里返现1万”的政策。

事实上，此前一些网约车的平台也通过定制代工的方式，以自家品牌的名义推出专属的车型，像滴滴与比亚迪定制的D1，以及一汽奔腾专门为网约车、出租车行业打造的奔腾NAT，都是具有代表性的车型。不过，这些以人员接送为主要用途，作为物流运输业界“网约车”的货拉拉，自然也有类似的需求。

货拉拉作为连接司机和货主的平台，通过自己造车，将原有的平台和服务相融合，打造一个更完整的闭环。通过抓住货运的核心资源——车辆，大大提升自己的竞争力。同时，赚钱的路子也更宽了，不再只靠平台佣金，还能通过卖车租车、提供车辆贷款、充电换电服务、挖掘数据价值，甚至在车上开发保险、广告等新服务来增加收入。

货拉拉以互联网公司那种快速反应、用数据说话、用户至上的方式进入造车领域，直接给传统卡车企业带来了压力，逼着它们加速转型，更关注司机的实际需求和具体应用场景。这对整个行业是个推动。

更重要的是能提升效率和降低成本。货拉拉造的车专门为货运设计，目标是更省油、更耐用、更好维修，再加上大批量生产，有望帮司机省下买车、加油和保养的钱。而且，智能联网的车能和平台紧密配合，优化路线、减少空跑、提高装载效率，让司机跑一趟更值当。大规模用上新能源货车，也直接响应了国家减少碳排放的号召，让城市物流更绿色。

对司机来说，这既有好处也有需要考虑的地方。如果货拉拉提供的买车或租车方案足够划算，配合平台的订单优势，可能会降低入行和日常跑车的成本压力。专门设计的货车理论上也能让司机干活更方便舒适。不过，和平台绑定得更深，依赖也可能更大，车辆数据全透明化也可能带来隐私和算法是否公平的担忧。

汽车网评：总的来说，货拉拉造车是它从“中间人”升级为“掌握核心运力、构建服务生态”的关键一步，目标是改变货运行业的运作方式，提升效率，推动绿色发展，并深刻影响整个行业和每一位司机。