2025年12月，腾势D9月销18139辆创下新高，全年累计卖出157134辆，同比增长24.7%，品牌成交均价高达36.1万元，连续三年稳坐中国MPV市场年度销量冠军的宝座。这是腾势D9的辉煌时刻，一款在MPV市场重塑价值标准的现象级产品。
然而仅仅两个月后，2026年2月，腾势D9销量骤降至3121辆，同比降幅达57.32%。这个数字在当月MPV销量榜上仅位列第四，被广汽丰田赛那以5086辆、魏牌高山以4369辆、岚图梦想家以3515辆全面超越。
从月销过万的销冠宝座滑落到三千余辆的尴尬境地，腾势D9用两个月时间体验了市场的残酷。就在这个关键节点，3月29日，第二代腾势D9带着38.98万-48.98万元的预售价格正式登场。这款曾经的市场霸主，能否凭借这次全面换代重拾昔日的荣光？
外部挤压：市场竞争格局剧变，强敌环伺
2026年开年的MPV市场已经不再是腾势D9的舒适区。根据相关数据，2026年1月腾势D9销量仅2552辆，直接被甩到了销量排行榜的十名开外。同一份榜单上，丰田赛那以9133辆的成绩登顶，同比增长35%；魏牌高山卖出6707辆，同比暴涨1707%；小鹏X9也以3971辆排在第七位，同比增长413.9%。
市场出现了前所未有的价格竞争。大众威然最高优惠近12万元，传祺M8下探至“1字头”区间。合资MPV正在上演一场价格逆袭，2026款赛那官方指导价虽为32.48万元，但终端成交价已下探至24.18万元区间。这种“直降3.9万”的优惠幅度不是短期促销，而是对市场格局的重新定义。
更致命的是，赛那握有一张王牌：无可辩驳的实用经济性。WLTC工况下油耗低至5.66L/100km，这个数字在燃油成本高企的当下具有致命的诱惑力。按年行驶2万公里、92号汽油8元/L计算，赛那每年油费仅需1万元左右，比同级别燃油MPV每百公里省3-4L，长期使用能节省大量开支。
内部周期：产品生命周期步入末期，吸引力自然衰减
第一代腾势D9上市已有数年时间，在快速迭代的中国新能源市场，“经典款”面临的不仅仅是审美疲劳，更是技术配置的全面落后。当竞争对手纷纷推出更具科技感、更高配置的新品时，第一代D9在产品力上的相对优势正在迅速消失。
更为严重的是产品口碑问题。2024年MPV投诉指数排行显示，腾势D9以378.15的投诉指数高居榜首，远超别克GL8等传统竞品。典型故障集中在车载冰箱不制冷、新车降价、发动机异常启动三个方面。其中，车载冰箱不制冷是车主投诉的焦点，占腾势D9整体投诉指数的22%。
根据车主反馈，腾势D9采用的半导体冰箱无法得到理想的制冷效果，且冰箱工作时，前排容易喷出热风。官方宣传制冷可以达到5度，但实际达不到，并且嗡嗡嗡声非常大，与官方宣传的天壤之别。这个问题从2023年7月就开始集中爆发，但直到现在依然没有得到根本解决。
消费心理：市场预期管理下的“持币待购”
政策环境的变化进一步加剧了销量的下滑。2026年1月1日，新能源汽车购置税政策发生了重大调整。根据财政部、税务总局、工信部联合发布的公告，2024年1月1日至2025年12月31日期间购买的新能源汽车可继续免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；2026年1月1日至2027年12月31日期间购买的，则减半征收车辆购置税，每辆减税额不超过1.5万元。
这意味着，在2026年购买一辆开票价格为30万元的新能源汽车，需缴纳约1.33万元购置税，相比2025年购买时节省的约2.65万元，前后成本差异达1.32万元。对于价格更高的车型，这种差异更加明显。以一辆售价40万元的车辆计算，2025年可节省约3.54万元购置税，2026年则需缴纳约2.04万元，差价扩大至1.5万元。
政策红利的缩减让新能源的“账”突然不好算了。当补贴光环逐渐退去，消费者开始用最朴素的算盘拨动购车决策时，曾经被新能源光环掩盖的价格优势，重新成为家庭购车决策的核心考量。在寒冬季节，当补能焦虑被放大时，加油五分钟、跑路五百公里的油电混动，远比三天两头找充电桩的插混MPV来得实在。
性能与补能革新：“闪充”与续航提升能否打消里程与效率焦虑？
第二代腾势D9在充电技术上的突破堪称革命性。新车配备了闪充技术，5分钟就能充好，9分钟充满，零下30℃环境下充电时间仅增加3分钟。这个速度意味着，以前开纯电车出远门，服务区充电至少得等半小时，现在一杯咖啡没喝完，电就充好了。
续航方面同样实现了质的飞跃。插混版纯电续航突破401公里，日常代步完全当纯电车开；纯电版续航高达800公里，长途出游、跨城出差毫无焦虑。这种续航表现直接对标了市场对高端MPV的核心需求——既要满足家庭日常通勤的纯电经济性，又要保证长途出行的无焦虑体验。
值得注意的是，小鹏X9增程版在2025年11月上市时就以CLTC综合续航1602km、纯电续航452km的数据树立了新的标杆。虽然第二代D9在纯电续航上达到了800km，但在增程续航方面可能还面临压力。
智能驾驶进阶：智驾系统升级是否达到市场预期水准？
智能化方面，第二代腾势D9全系标配天神之眼5.0智能驾驶系统。这一系统号称“开得稳、停得准，比老司机还靠谱”，覆盖高速领航、城市NOA、自动泊车等主流智驾功能。
不过，市场竞争异常激烈。小鹏X9搭载2250TOPS算力的图灵AI芯片，支持VLA2.0辅助驾驶与本地VLM大模型；岚图梦想家则与华为合作提升自身的智驾能力。相比之下，腾势的天神之眼5.0能否在功能覆盖度和实际体验上达到市场领先水平，仍有待实际验证。
整体产品力梳理：设计与舒适度的精进
内饰方面，第二代D9延续了豪华路线。标配怀挡设计让前排空间更加宽敞，NAPPA真皮座椅搭配零压云绒座椅材质，配合按摩功能，旨在提供头等舱般的乘坐体验。副驾配备了智能屏，翻下来能看电影，小桌板细节设计贴心。
车辆还标配辅助驾驶、智能电四驱和HUD抬头显示，让驾驶更安全、更方便。闪充尊贵型配置满足日常家用和商务出行需求，闪充尊荣型则配置更高，配有舒适的双零重力座椅、17.3英寸车顶屏幕和更高级的NAPPA真皮座椅，乘坐体验更好。
“18个月免费闪充”政策解读：是真优惠还是营销噱头？
第二代腾势D9预售期推出了重磅权益：下订送18个月免费闪充。这个政策具有双重意义：一方面，它为早期用户提供了实实在在的经济价值，缓解了用户对新技术（闪充）使用成本的顾虑；另一方面，这也是一种心理战术，让潜在消费者感受到厂商对新技术的信心。
但从市场环境看，单纯的技术权益可能还不够。2026年汽车消费市场形成了“国家税费减免+以旧换新补贴+地方现金补贴”的三重优惠体系。购买20万元级新能源汽车，单辆车最高可享受超3.7万元的综合优惠。在这种背景下，18个月的免费闪充虽然吸引力十足，但能否抵消政策变化带来的购车成本上升，仍是个问号。
综合定价与价值感知：在激烈红海中能否树立新标杆？
第二代腾势D9的预售价格区间为38.98万-48.98万元，与老款基本持平。在全面升级产品力的情况下保持价格稳定，理论上体现了诚意。但市场现实是残酷的——当竞品纷纷降价求量时，维持原价本身就意味着相对价格上涨。
以赛那为例，终端成交价已下探至24.18万元区间，比第二代D9的起售价低了近15万元。即使考虑到新能源车在使用成本上的优势，这个价差对于很多家庭用户来说依然是决定性的。更不用说小鹏X9增程版以30.98万元的起售价直接杀入了30万级别，魏牌高山7更是定位在28万级别。
腾势D9需要回答一个根本问题：在价格战愈演愈烈的市场环境下，它如何证明自己比竞品贵出的10多万元是物有所值的？是更豪华的内饰？更快的充电速度？还是更智能的驾驶辅助？这些卖点是否足以支撑起近40万的起售价？
第二代腾势D9面对的挑战异常严峻。外部是固化的市场格局和强大的竞争对手——赛那的价格攻势、小鹏X9的技术标签、魏牌高山的性价比路线、岚图梦想家的质量口碑，每个对手都找到了自己的生存之道。内部则是挑剔的消费者，他们在补贴退坡后变得更加精打细算，对产品的每一个细节都斤斤计较。
但第二代D9并非没有机会。它在产品力上做出了针对性提升，尤其在补能这个关键短板上实现了突破性的进步。5-9分钟的闪充时间如果真能实现，将从根本上解决新能源MPV的里程焦虑问题。800公里的纯电续航也让它在纯电MPV领域树立了新的标杆。
能否重回巅峰的关键变量有几个：最终定价能否在保持豪华定位的同时展现出足够竞争力；产能与交付能否稳定及时，避免出现提车难等问题；市场口碑能否快速发酵，特别是针对第一代产品存在的质量问题，第二代D9需要用实际表现重新赢得消费者信任。
最重要的是，品牌需要讲好“全面革新”的故事。不仅仅是技术参数的提升，更要让消费者感受到这是一款脱胎换骨的产品，从设计到体验都有质的飞跃。岚图梦想家在J.D. Power 2026插电混动MPV质量研究中获得了第一，每百车问题数仅230个，远低于插混MPV242个的平均值。这种质量口碑的建立，对高端MPV来说至关重要。
第二代腾势D9站在了十字路口。一边是连续三年的销冠光环正在褪色，一边是全面升级的产品力蓄势待发。它的翻盘之路不会平坦，但机会依然存在。毕竟，在中国汽车市场，从来不缺少绝地反击的故事。
那么，凭借这些聚焦痛点的升级和营销策略，第二代腾势D9能帮助品牌夺回销冠宝座，重演王者归来的戏码吗？它的哪些改变最让你看好？
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