“匠心所铸，安危所系。”
最近，脖子哥在社媒平台偶遇一则帖子，着实让人心头一颤。有位车主，座驾不过两年光景，A柱竟已锈蚀斑驳，状如脆鲨，轻触即溃。这听着，简直匪夷所思，是吧？须知A柱，乃车辆遭际冲击时，驾乘者身躯之最后屏障。一旦此柱坍圮，岂非将生命置于险境？更遑论此等锈穿之相，车辆势必沦为“事故车”范畴，本已不甚景气的新能源二手行情，恐将再遭重创。此等质量龃龉，车主焉能堪忍？
车主愤懑难平，遂将维权始末公之于众。岂料，品牌方及经销商竟辩称：锈蚀者，A柱蒙皮耳，内部结构无碍，故非重大事故。此番说辞，是否有些欲盖弥彰？双方各执一词，相持不下。脖子哥以为，究竟是A柱本体抑或蒙皮之咎，此刻尚难定论。毕竟，区区两年车龄，A柱便现此等锈况，于情于理，皆属异数。
谈及汽车防锈，此乃一门精深学问。众所周知，金属裸露于空气，化学反应便催生锈蚀。为御此患，制造商可谓煞费苦心，层层防护，如为车辆披挂“金钟罩”。
车身涂装工艺，流程繁复。首经“前处理”，涤净车身。继而“电泳”，此乃防锈之核心环节，亦称底漆。车身浸润于特定溶液，借电泳之力，涂料均匀附着，形成约20微米之厚膜。宣传片中车壳旋浸浴池之景，即为此幕。此浴，基本可保全车防锈。电泳层之后，更有色漆与清漆构成之面漆层。面漆非仅为悦目，更兼具防紫外、防透水、防刮擦之功。唯有层层漆面皆遭破损，内部钢材方显，锈蚀亦随之渐生。
然易锈之处，制造商亦有强化之策。例如，优化钣金缝隙，确保电泳层完整；削减点焊毛刺，清除焊渣，以利后续电泳涂膜。此等细节，虽微不足道，却关乎车辆之长寿。
仅有漆面，终究不够。车辆驰骋于途，磕碰难免。是时，汽车基材之韧性便显其重。寻常汽车多用冷轧钢板，然为防锈，镀锌钢板渐受青睐。此钢板之妙，在于冷轧钢上覆一层锌。锌性活泼，优先锈蚀，从而护卫内层钢材。镀锌钢板通常可达三年无锈蚀，十年不锈穿之效，听来是否安心？然其造价不菲。某知名国产品牌曾言，其镀锌钢板锌层厚度超越同侪四成，成本亦增一成八。至于豪华品牌，不同部件镀锌层厚度自8微米至35微米不等，可谓“物有所值”。
除却镀锌钢板，铝合金亦是老面孔。此材更胜一筹，根本不生锈蚀！铝材一旦接触氧气，便自生致密氧化铝层，隔绝空气与水分，耐腐蚀性堪称一流。加之其质量轻于钢，有助车辆减重，故为高端车型板材之选。然铝合金亦有短板，其硬度难匹热成型钢，故用于A、B柱此类关键部位，尚存挑战。
汽车防锈之术，远不止于此。如底盘等平日难察之处，制造商亦会施以严苛之盐雾测试，即耐腐蚀测试。曾有底盘质检工程师透露，易形变之垫片、弹簧，采电镀工艺；而需承重之传动轴、减速器外壳等，则用喷涂之法。此皆成本与耐久性权衡后之抉择。当然，若财力雄厚，铝合金下支臂、碳纤维传动轴等“奢华”配置，亦非不可。
吾辈常人，或难尽悉此等繁复工艺。然一点毋庸置疑：质量乃生命之本，安全乃行车之基。汽车制造商是否会公然偷工减料？按理而言，不应如此。毕竟，今日仍能屹立不倒之车企，孰非自昔日中国汽车质量饱受诟病之泥潭中挣扎而出？当年某车型因漆面锈穿登上央视“315”晚会，间接导致其民用车业务一蹶不振。即便后续工艺精进，信任一旦流失，便如覆水难收。而今国产车市竞争白热化，各家皆紧盯对手疏漏，若主动暴露瑕疵，无异于自掘坟墓。
故而，此次A柱锈蚀风波，究竟系蒙皮之责，仍待官方明晰回应。毕竟，若果真A柱锈蚀，欲蒙混过关，谈何容易？消费者并非蒙昧之徒，安全无小事，此事必须有明确交代。吾辈购车，所求不过一份安心。若最基本之安全保障亦无法企及，又当何以为继？
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