最近汽车圈的热搜，被一条消息炸开了。
2025年11月初，外媒Carscoops公布了一组奥迪全新旗舰SUV的谍照，实车确认是传闻已久的Q9 Horch霍希版，预计2026年正式亮相。
注意，这不是普通Q9的豪华升级，而是直接把4.0T V8双涡轮发动机拉满，摆明了要在超豪华大型SUV市场跟奔驰迈巴赫GLS正面硬刚。
要知道，迈巴赫GLS在国内一直是"老板座驾"的代名词，售价直奔248万起步，奥迪这波上来就喊对标，不少人第一反应是：霍希版是来砸场子的吧？
还是说奥迪终于要在顶级SUV领域不再怂了？
这次谍照流出后，车圈老炮儿们第一时间就发现了端倪，那前格栅16根垂直镀铬饰条加上更高位置的四环logo，还有车尾那块赫然的"Horch"标识，这阵仗明显不是闹着玩的。
今天就顺着这条新闻,把背后的门道给大家扒开看看。
2025年11月初奥迪扔出王炸，Q9霍希版凭啥敢叫板迈巴赫GLS？
事情得从2025年11月5日前后说起，外媒Carscoops率先曝光了一组重磅谍照，奥迪Q9 Horch版的伪装测试车终于浮出水面。
车身侧面那条镀铬饰条加宽到近乎霸气，前格栅采用16根垂直镀铬饰条，配合位置更高的四环logo，一看就知道来头不小。
尾标赫然写着"Horch"，这名字一出来，老车迷立刻炸锅。
因为这是奥迪复活的高端子品牌，历史上曾跟迈巴赫在豪华车领域掰过手腕，上世纪30年代就是德国豪华车的巅峰代表。
关键点在哪？
动力直接上4.0T V8双涡轮增压发动机，配48V轻混系统，最大功率达到338千瓦，换算过来就是460马力。
峰值扭矩660牛米，匹配8AT变速箱和quattro全时四驱系统，零到百公里加速预计4.8秒。
这数据往桌上一拍，迈巴赫GLS 600的4.0T V8虽然更强一些，达到557马力、770牛米，但奥迪这套动力总成配上更轻的车身，实际驾驶感受未必会输。
更何况迈巴赫那套系统加速也就4.9秒，差距真没想象中那么大。
因果关系是这样，奥迪看到国内和海外市场对超豪SUV需求猛增，尤其中国老板们既要气场又要性能。
但迈巴赫长期一家独大，售价248万起步的门槛让不少人望而却步。
奥迪必须用"霍希"这个自带传奇光环的子品牌加上硬核动力，去撕开一道口子。
这不是单纯堆配置，而是用历史牌加性能牌双重刺激购买欲。
让潜在买家心里冒出一句：嗯，这次奥迪没怂，终于拿出点真家伙了。
车身尺寸方面，Q9的测试车轴距较现款Q7延长了120到150毫米，预计达到3100到3150毫米区间，整车长度有望突破5.2米。
这个尺寸已经跟迈巴赫GLS处在同一量级，车内空间完全不用担心。
后排配备两张独立航空座椅，座椅之间是宽大的中央扶手，加热通风按摩一个都不少，这种配置直接对标迈巴赫的后排头等舱体验。
前排则配备11.9英寸数字仪表盘、14.5英寸中控屏和10.9英寸副驾显示屏，科技感拉满的同时也保留了豪华车该有的仪式感。
霍希版不只是换个标,4.0T V8背后藏着奥迪的啥野心？
很多人一听"4.0T V8"，可能觉得就是排量大点、加速快点。
但这里面的技术增量和信息含量，可不止这么简单。
首先，这台V8并不是老机器翻新,而是基于奥迪最新技术打造的动力总成。
配合48V轻混系统，不仅起步更顺畅，还能在滑行时智能停机省油，这在大排量发动机上相当难得。
重点是它的双涡轮布局，采用优化过的涡管结构，大幅减少了涡轮迟滞现象。
踩下油门几乎零等待，这种调校在大型SUV里相当罕见，因为车重往往会让涡轮反应变慢，但奥迪这次明显下了功夫。
460马力的输出虽然比迈巴赫GLS 600的557马力少了近100马力，但别忘了Q9的整备质量可能比迈巴赫轻200到300公斤。
这意味着推重比上的差距远没有账面数据看起来那么夸张,实际加速体验可能在伯仲之间。
而且奥迪给这台V8配了一套主动声浪增强系统，能在不同驾驶模式下模拟出类似经典Horch轿车的低沉咆哮。
这不仅是听觉享受,更是心理战。
坐进车里，老板听到的不是普通SUV的嗡嗡声,而是一听就知道"这车不一般"的机械质感。
再者，霍希版的底盘用了自适应空气悬架加四轮转向技术。
高速行驶时底盘自动降低，稳如高铁一般贴地飞行。
低速掉头时后轮反向转动，转弯半径比普通大型SUV缩短了将近1米，这意味着它既有老板想要的平稳舒适，又有司机需要的灵活好开。
对比迈巴赫GLS，后者在操控灵活性上略显笨重，车长超过5.2米加上接近2.7吨的车重，市区挪车真不是件轻松事。
这也是奥迪故意留的一手差异化，用技术补齐大车的短板。
多维角度看，历史上Horch曾是德国豪华车的巅峰代表之一，创始人奥古斯特霍希在1909年创立这个品牌时，就把它定位成比奔驰更高端的存在。
上世纪30年代，Horch跟迈巴赫、劳斯莱斯在欧洲豪华车市场三足鼎立，那时候能买得起Horch的都是王室贵族级别的人物。
如今奥迪复活它，等于在品牌故事里再加一层情怀滤镜。
让买家觉得买的不只是交通工具，而是买一段可与迈巴赫比肩甚至更有历史底蕴的传承。
这种情感价值在超豪华车市场里，有时候比多100马力更管用。
奥迪为啥选在这个时间点亮剑？真的是为了硬刚迈巴赫吗？
把视野放大一点，你会发现奥迪的时机选择很微妙。
2025年下半年，国内超豪SUV市场增速开始回升，尤其新能源冲击之下，传统燃油豪车反而成了"稀缺身份符号"。
老板们更倾向买一台排面足、机械质感强的车来彰显实力，电动车虽然加速快配置高，但在商务场合总感觉少了点什么。
同时，迈巴赫GLS虽强，但价格一直高高在上，入门款GLS 600落地直奔280万往上走，顶配极夜版更是逼近300万大关。
这让一部分想跨入超豪圈但又不愿被"单一品牌绑架"的用户望而却步。
奥迪这时候推Q9霍希版，虽然官方还没公布售价，但业内预计会在150万到180万区间起步，比迈巴赫便宜大几十万。
动力参数虽然略低一些，但460马力配上更轻的车身和更灵活的底盘，实际体验未必会输。
等于在性能和价格之间打了个"夹心战术"，既保留豪车尊严，又给了买家一个"性价比"的心理台阶。
深层原因是品牌战略卡位问题。
奥迪在全球想摆脱"灯厂加科技宅"的单一印象，必须在金字塔尖插旗。
电动车领域他们有e-tron GT、Q8 e-tron这些产品，但在燃油豪车领域，尤其是超豪华SUV市场，不拿下一席之地就等于把这个阵地拱手让给奔驰。
霍希版的出现，就是一次象征意义极强的"我们也能做顶级豪华"的宣言。
而且你会发现，奥迪最近几年在中国市场的策略越来越"本土化"。
他们很清楚中国老板对后排空间、独立座椅、按摩加热这些配置的执念，所以Q9 Horch版的后排规格直接拉满。
两张独立航空座椅，座椅角度可调范围比迈巴赫还大，腿托支撑更长，甚至还配了小桌板和冰箱。
这些细节都在告诉潜在买家：我们研究过你们要什么，而且做得比对手更走心。
因果链条很清楚：市场有空白，迈巴赫价格太高形成真空地带。
品牌需要形象突破，不能一直停留在"灯厂"标签上。
复活霍希子品牌加上硬核V8动力，直接对标迈巴赫制造话题。
用更灵活的定价和更均衡的产品力切入市场，抢夺那些不想随大流的新晋老板。
网友疑问一堆，这车真能撼动迈巴赫的地位吗？
围绕这次谍照曝光，网上出现了几种典型疑问。
第一个问题，霍希版是不是只是换个壳、卖情怀？
从技术和动力配置看，它并不是虚张声势。
4.0T V8的460马力配660牛米扭矩，放在整备质量更轻的车身上，推重比不比迈巴赫差多少。
而且底盘用了自适应空气悬架加四轮转向，这套系统补齐了大型SUV笨重的短板，让Q9在灵活性上反超对手。
这已经超出"换壳"的范畴，属于拿出真东西来较量。
第二个问题，价格便宜那么多，会不会在豪华感上打折扣？
内饰用料上，霍希版用了大量真皮加实木饰板，后排座椅带按摩腿托独立空调,这些基础豪华元素没缩水。
前排三块大屏的科技配置甚至比迈巴赫更激进，毕竟奥迪在智能座舱领域一直走在前面。
差别更多体现在品牌溢价上，而不是实质体验。
说白了，迈巴赫那个三叉星徽标多卖的几十万，很大程度是为"身份象征"买单。
但霍希的历史底蕴其实不比迈巴赫差，只是这些年知名度没那么高而已。
第三个问题，迈巴赫车主会转投奥迪吗？
大概率短期不会大规模倒戈。
因为迈巴赫的社交符号意义更强，开着迈巴赫GLS去谈生意，对方一看就知道你段位够。
这种品牌认知度是几十年积累下来的，不是一两年能追上的。
但新晋老板或者不想随大流的群体，可能会被霍希版的性能和独特性吸引。
尤其那些喜欢研究车、懂点技术参数的买家,会发现Q9 Horch版在动力调校、底盘技术上其实更有看点。
这是抢增量市场的打法，不是直接挖迈巴赫墙角，而是把原本因为价格放弃的那批人拉进来。
还有人问，奥迪凭什么觉得自己能在超豪SUV市场站稳脚跟？
其实你看奥迪A8L Horch创始人版在国内的销量就知道了,130万起步的售价，后排空间和豪华配置不输奔驰S级迈巴赫版,但价格便宜了大几十万。
结果上市后订单排到了几个月后，证明市场对"高端但不那么贵"的豪华车是有需求的。
Q9 Horch版走的就是这个路线,用更均衡的产品力和更合理的价格，去撬动那些原本被迈巴赫高价劝退的买家。
所以个人观点是，霍希版未必能彻底撼动迈巴赫的地位。
但它确实在超豪SUV市场放了一枚深水炸弹，让原本一边倒的局面多了变数。
结语：Q9霍希版是奥迪的豪赌，还是一次漂亮的破局？
从2025年11月初的谍照曝光到预计2026年的正式亮相，奥迪用Q9霍希版告诉市场一件事。
我们不仅能做科技先锋，也能在顶级豪华领域硬刚老对手。
4.0T V8加上霍希的情怀牌，瞄准的是那些既要排场又要驾驶快感、不愿被单一品牌标签绑定的买家。
这场较量，不只是两台车的对撞，更是两种豪华理念的较量。
迈巴赫继续走极致奢华与身份象征路线，售价直奔280万不带眨眼的。
而奥迪霍希版则用更强的底盘技术、更灵活的四驱系统和带历史味的品牌故事，去切分原本属于奔驰的蛋糕。
至于能不能打脸迈巴赫，还得看2026年实车亮相后的市场反应。
但可以肯定，这波操作让原本安静的超豪SUV湖面，掀起了不小的浪花。
那些原本只盯着迈巴赫GLS的买家，现在多了一个选项。
而且这个选项还自带"不随大流"的属性，对某些人来说，这反而是加分项。
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