汽车行业悄然发生着重大转变。曾经坚定不移走纯电路线的车企如今纷纷调整策略，向增程和插混技术敞开怀抱。这绝非偶然现象，而是市场需求与技术发展共同作用的必然结果。
2025年初，国内纯电动汽车市场增速首次低于整体汽车市场增速，同比仅增长7.8%，而混合动力车型则实现了38.6%的惊人增长。市场选择从不撒谎，消费者用购买行为表达了对技术路线的真实态度。
不可否认，曾几何时，纯电动被认为是汽车工业的终极解决方案，传统燃油车的唯一出路。众多车企争相发布纯电转型时间表，一些激进者甚至宣称将完全告别内燃机。那时，增程式电动车与插电式混合动力被视为纯电动的过渡技术，终将被淘汰。如今看来，这种判断过于草率。
理想汽车成为混动阵营的领军者。公司2025年上半年销量达到31.8万辆，同比增长61.2%，甚至超过了部分传统豪华品牌。其纯增程技术路线不仅赢得市场认可，还带动了整个增程市场的爆发。中国汽车工业协会数据显示，2025年增程式电动车整体销量预计突破150万辆，占新能源汽车市场份额的19.7%。
更值得关注的是，曾经坚定不移走纯电路线的多家车企正悄然转向。蔚来汽车2024年底推出了首款增程车型ET5 EREV，首月订单即突破2.5万辆。此前一年，该公司纯电车型月均订单仅为1.8万辆。小鹏汽车也于2025年初宣布将在今年内推出3款插混车型，并计划到2026年实现混动产品占比50%的目标。
造车新势力集体"倒戈"背后，是对市场与消费者需求的回应。根据J.D.Power最新消费者调查，中国消费者购车时最关注的三大因素分别是：续航里程（76.3%）、充电便利性（68.9%）和购车成本（62.5%）。而增程与插混技术恰恰在这三方面提供了相对均衡的解决方案。
增程技术通过小排量发动机为电池充电，既避免了里程焦虑，又降低了对充电基础设施的依赖。以理想L系列为例，其CLTC工况续航可达1100公里以上，相当于从北京到上海只需加油一次。与此同时，高达20.3kWh的电池容量能够满足日常通勤的纯电需求，实现"周一到周五纯电通勤，周末长途无忧"的使用场景。
插混技术则在保留传统燃油车使用便利性的同时，提供了更高的燃油经济性。比亚迪秦PLUS DM-i的百公里综合油耗低至3.8L，相当于传统燃油车的一半。这种技术路线不仅满足了消费者对经济性的追求，还规避了对充电桩的强依赖，解决了"充电难、充电慢"的痛点。
能源结构是另一个不容忽视的现实因素。中国电力结构仍以煤电为主，2025年煤电占比约为57.8%。从全生命周期来看，纯电动车的碳排放优势并不如想象中显著。根据中国汽车技术研究中心的全生命周期评估，在当前能源结构下，增程式电动车与纯电动车的碳排放差距不到8%，而插电混合动力则与纯电动的差距约为12%。
电池技术的发展瓶颈同样影响着纯电动车的推广。尽管电池能量密度在持续提升，2025年最先进的磷酸铁锂电池能量密度已达210Wh/kg，但距离质的飞跃仍有距离。而固态电池、钠离子电池等新技术的产业化进程也低于预期。相比之下，增程与插混技术依靠更小容量的电池包，规避了电池技术的短板，实现了更优的经济性与可靠性平衡。
充电基础设施建设速度也未能跟上纯电动车普及的步伐。截至2025年6月，中国公共充电桩总数达到326万个，但分布极不均衡。一线城市充电桩车桩比已达1:5，而三四线城市则普遍低于1:15。对于无法安装私人充电桩的消费者来说，纯电动车的使用体验大打折扣。增程与插混技术则有效缓解了这一矛盾，让消费者不再受限于充电设施的覆盖范围。
当前纯电动车的成本劣势也不容忽视。以中型车为例，2025年同级别纯电动车型的售价普遍比燃油车高出3-5万元，而增程与插混车型的价格溢价则控制在2-3万元范围内。虽然电池成本持续下降，但受稀土材料价格上涨影响，电机与电控系统成本降幅有限。从整车经济性角度看，增程与插混无疑提供了更优的性价比选择。
政策导向的变化也值得关注。2024年起，国家对新能源汽车的补贴政策转向功能性导向，不再简单以技术路线划分。能耗水平、智能化程度、安全性能成为补贴的主要依据。这种"技术中立"的政策环境，为各类电气化技术提供了公平竞争的舞台。2025年第一季度数据显示，在获得A级以上车型评级的121款新能源车型中，增程与插混车型占比已达47.2%。
全球市场趋势同样印证了这一判断。丰田在坚持混合动力路线多年后，市值于2025年初首次突破4000亿美元，超过特斯拉成为全球汽车市值第一。其混合动力技术在日本市场渗透率高达68.5%，在北美市场也达到35.7%。大众集团在经历了纯电转型的阵痛后，于2025年初宣布修改策略，将混合动力列为核心技术路线之一。
面对这一技术路线的转变，传统车企反应迅速。2025年上半年，自主品牌中已有超过80%推出了插混或增程产品。长城、吉利、长安等头部车企更是将混动技术作为重点布局方向。据预测，到2026年，中国汽车市场新能源渗透率将超过50%，其中混动技术(包括增程和插混)占比将达到60%以上。
技术进步也在不断提升混动系统的竞争力。最新一代增程系统热效率已达45%，相比2023年提升了5个百分点。专为混动开发的专用1.5T发动机，实现了更小体积、更轻重量和更高效率的完美结合。电驱系统集成度不断提高，比亚迪DM-i 4.0系统已将电机、电控、减速器集成为一体，体积减少23%，重量降低17%。
消费者使用习惯也在改变。根据2025年第二季度的用户跟踪调查，增程车主的满意度得分达到85分，超过纯电动车主的81分和传统燃油车主的79分。特别是在"用车无忧感"维度，增程技术获得了最高评价。这表明增程技术已经成功解决了消费者的里程焦虑问题，在使用便利性上取得了突破。
从长远来看，技术多元化而非单一路线才是汽车电气化的必然趋势。不同技术路线将在不同应用场景下发挥优势:纯电动适合短途通勤和公共交通，增程技术适合对续航有高要求的场景，插混技术则在兼顾经济性和使用便利性方面表现出色。这种多元并存的格局，将推动整个行业更加健康、可持续发展。
经过多年发展，汽车电气化已从单纯追求"零排放"的理想主义，回归到更加务实的阶段。消费者不再为技术而技术，而是追求能够真正改善用车体验、解决实际问题的解决方案。在这一背景下，增程与插混技术凭借其在续航、便利性、成本等方面的综合优势，正从"过渡技术"逐步转变为与纯电动并驾齐驱的主流技术路线。
回顾汽车工业百年发展史，技术变革从来不是一蹴而就的。内燃机与电动机的完美结合，或许正是我们这一代人能够贡献给汽车工业的宝贵财富。正如爱迪生所说:"真正的进步不是替代，而是融合与提升。"
汽车电气化的未来已经到来，只是它的模样与我们想象的有所不同。你对增程和插混技术持何种看法？欢迎在评论区分享你的用车体验和对未来技术路线的预期。
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