来势汹汹的极氪9X把话放得很满，车评圈一度跟着起哄，口号喊得震天响，目标直指问界M9/M8的王座。
镜头往重庆两江新区一推，一台台崭新的问界整车在灯光下闪着亮，现场下线的是第100万辆。
赛力斯董事长张兴海当着众人说了一句硬气话：“感谢华为，问界要在2年内达成第二个100万辆。”掌声像潮水卷过厂房，工人小李攥着手套，心里琢磨一句“中不中，咱们来真的”。
另一头的合川，万人吃“刨猪汤”的高潮刚过去，钓鱼城的石墙还在热乎，游客阿珍坐在城墙边刷车评视频，笑着跟旁边人打趣：“都说要拉下马，到底谁能扛到最后？”城市的两场盛宴，一边是新工业的轰鸣，一边是古城的余音，把这场关于大型SUV的话题烘托得火力全开。
数据摆在那儿，摁住热闹看真章。
2025年，问界在中国豪华汽车市场掀起一波“现象级”浪潮。
问界M8跑出150420辆，问界M9交付118124辆，两兄弟加起来268544辆，终端均价都在40万元以上。
问界M9在50万元以上区间拿下82%到84%的市场份额，有官媒给到70%的垄断说法，是把均价达不到50万元的岚图泰山统计到了这个区间；问界M8在40到50万元区间稳住约55%的份额。
有人拍着桌子问一句“夸张不夸张”，数据回应很直接：大型SUV每卖10辆，就有6辆是问界。
问界M7在12月也添了一把火，卖出29368辆，里面纯电6864辆、增程22504辆，拿下均价30万元以上SUV的销冠，累计交付量跨过42万辆。
品牌全年销量422916辆，终端均价超过40万元，问界全系列在30万元以上高端新能源与智能电动汽车市场里拿到31.8%的占有率，中国品牌里它坐在第一的位置，江湖里常有人来一句“三分天下有问界”。
对手不是没有。
50万元往上的赛道里，极氪9X挂出22051辆的成绩，仰望U8L是1575辆，U8是1054辆。
40到50万元区间里，蔚来ES8是46729辆，理想L9是45214辆，岚图泰山是4674辆。
极氪9X被冠以“杭州湾库里南”的名号，参数激进、设计有劲，上市初期抢购的气氛挺热，人群围着看热闹的人不少。
只是热度是一回事，规模是另一回事，零售数据漂亮不等于终端用户都把车开回家。
零售销量和上险量是两回事。
零售销量里可能混着经销商提车、员工购车，上险量是用户为车买保险的数据，这个口径更能反映真实需求。
朋友老王拿着手机抖抖数据给老刘看：“别只盯零售，上险量才是硬茬儿。”两人站在茶馆里对着表格看了一阵，老王读出数字：“2025年11月，上险量里问界M9是7592辆，呛一声坐在50万元以上车型的冠军位，极氪9X是7137辆，差了约455台。到了12月，问界M9是9222辆，继续是冠军，极氪9X是8554辆，位置落到第三，差距约668辆。”老刘抿一口茶水，来了一句河南话：“中不中，这账清不清？”把极氪9X的零售数据拿去跟问界M9的上险量对比，容易让人晃眼，逻辑不稳当。
往长期看，份额的结构更说明问题：在50万级及以上的市场里，每10辆有8辆是问界M9，极氪9X能分到的差不多是16%；在40万级里，每2辆就有1辆是问界M8。
极氪9X上市之初的冲劲儿，更多来自“新物种”的新鲜感和预售期订单积压，问界M9/M8则是靠长时间的市场验证和大规模交付把“现货价值”筑起来，这俩之间的差距是能看见的。
谈技术这事儿，面子归销量，里子归掌控。
问界M9/M8在走“全栈自研、自主可控”的路，华为把智能汽车方案从底层到上层铺满：操作系统是鸿蒙，芯片是昇腾、麒麟，面临制裁也坚持自研迭代，智能驾驶算法是ADS，智能座舱生态也是自家的，软硬件深度融合。
这种路子研发难度大，不过一旦跑通，护城河挖得又深又宽，既符合产业链安全的国家方向，又把体验的流畅与数据的安全握在手心。
工程师老周摊开一页页代码，心里话说得很直：“不是咱不低调，这条路确实难，制裁压过来也得硬着头皮往前迭代。”问界M9被拿去和C919、复兴号同台竞技的说法并不夸张，含金量往下细看就知道。
问界M8/M9的昇腾、麒麟芯片与鸿蒙操作系统，是华为砸下几千亿堆出来的研发成果，不管是特斯拉还是吉利与极氪，五年里要动摇这座技术壁垒，难度大得很。
问界在自动驾驶这块，给出L3、L3+、L4的解决方案，座舱也是往L3、L4进阶，1到150公里全向主动安全AEB的防线拉得很长，特斯拉、吉利、蔚小理这些友商，两年里想把这套能力抠到同一层级，概率不高。
极氪9X走的是“全球整合、开放融合”的路，核心智能化体验依赖英伟达的Thor芯片、高通的座舱芯片，底层软件可能靠谷歌生态，硬件集齐得快，组合拳打得猛。
采购部门小范嘴上不否认这套硬件的厉害，心里也会嘀咕一句：“越到关键时刻，越怕脖子被卡。”这种路径在当前国际形势下不免有供应链风险与数据安全隐患，软件层面也少了像鸿蒙生态那样的不可替代的壁垒，车内体验更像“堆料感”与“速度感”，要讲生态粘性，就显得薄了一些。
用户体验打在心坎上更能说明事理。
华为手机用户坐进问界的鸿蒙座舱，手机内容就无缝流转到车机，超级桌面、畅联通话弹指之间，夫妻俩开长途，孩子在后排睡着，妻子顺手说一句：“手机上导航，进车就过去。”丈夫看着路况，心里最在意的是安全冗余，问界M9的1到150公里全向主动安全系统，经过海量数据验证，让人心里稳。
极氪9X把机械素质拉到天花板，2.0T插混系统、三电机布局能做出1030千瓦，双腔空气悬架、48伏主动稳定杆都在车上，踩下去3.1秒的加速，底盘的质感能跟百万级豪车掰掰手腕，Naim音响把氛围拿捏得有模有样。
座舱里爱听歌的车主小黎笑着说：“这低音，扎心。”他媳妇往后一靠，低声来一句：“开车不是赛道，娃睡着别晃，安全别差。”家庭用户要的更像一个“移动的家”，安全、智能、舒适，与手机无缝连接，这是50万元级SUV里最容易被掏心窝的点。
极氪9X的强项很亮眼，切到这个细分市场的“命门”上就显得没那么有力。
视线往前推，2026年问界的升级有点像“降维打击”。
问界M9的核心标签会加上“14合一增程系统”和“800伏架构”，四电机方案是前双P3电机加后双电机，四轮独立扭矩矢量控制拉起，后轮转向到位，赛力斯超级增程器换成2.0T，魔方平台进化到2.0，全栈技术兼容增程、纯电、超混，能耗控制与机械素质一起上台阶。
华为ADS继续往L3、L4上迈，断代式的优势有望保持。
长轴距的M9L也在路上，更多的黑科技准备上车，双腔空气悬架、蟹行技术、头枕包裹技术、更领先的融合感知系统，名单一项项拉出来，工程师们在试验场里把每个细节抠到位，嘴上调侃一句：“这波是把机械也补齐到顶。”
市场结构在形成“滚雪球效应”。
问界的用户基数往上堆，超过42万位高净值群体给出第一净推荐值，问界M9的累计交付量约27万辆，问界M8约15万辆，数据回流到智能驾驶系统，算法越跑越顺，越用越好用。
新车主老陈第一天上手的路径识别到第三周已经不一样，系统提示更聪明，他摸着方向盘来一句：“这车像是自己长记性了。”后来者想追，得跨过用户和数据这一道沟，这道沟不是三五个月填得上。
极氪9X登场，市场确实更有活力，消费者也多了一个可选项，气氛有戏。
问界M9/M8之所以被调侃为“全民公敌”，不是靠风头，是靠技术、产品、安全、服务、生态五条线一起打磨，满足这个时代的用户需求，才把那座“数字长城”砌起来。
买车这事儿，归根到底是买日子，稳当才贴心。
王座眼下还是姓“问”，未来还看路怎么走。
工厂夜班结束，工人们站在厂房外面抽根烟，聊起极氪9X与问界的你来我往，嘴角带笑，话里带劲儿。
朋友老王最后抛了个问句给老刘：“当问界把机械素质也补齐到顶，生态与安全还在领跑，那时候，谁能拦住它？”老刘眯着眼看远处的灯火，轻轻回一句：“走着瞧，中不中。”
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