去年7月知乎上那帖，现在全中了，比亚迪真危险，这次靠混动产品线起来，贡献一半销量
看看比亚迪这次怎么崛起的，踩着DMi混动这条路，其他车厂基本没抓住机会，只有它和理想有点跟上，销量里一半靠这个。其他厂家总觉得这是老技术，转化率不高，就没推产品，忽略了买车人实际要啥。
结果现在大家醒悟了，好多车厂开始推DMi竞品，合资车份额被抢光了，剩下存量市场打价格战，产能用不完，利润直线下滑。行业里人清楚，比亚迪从油箱那事，到芯片换供应商，对供货商压得太狠，这些质量毛病两年内得爆出来，口碑一掉，销量跟着滑，比亚迪还扩了600万产能，用不完就亏大。
上下游自己搞，一体化在产品热卖产能满的时候赚翻，但产能闲置，整车厂亏，零件厂也亏，全自己扛。历史上德尔福博士这些从车厂拆出来，就因为一家车厂养不起大零件体系，尤其每个车厂总有卖不好的产品周期。
比亚迪正好在高峰过度扩张产能，未来肯定调整一轮，稳在300万销量，才算有长期竞争力。补充点，产能也许转军工用，也说不定，大企业就这样，赚暴利就猛扩产，再慢慢外包保利润，避免垮掉。
DMi热度也就那样，没技术壁垒护着，理想那是增程，跟DMi不一样。比亚迪该多突破技术，像闪充啥的，精工做好，要不光拼规模，出口不顺就悬。随便拆台电车，里面比亚迪零件一大堆，电池零件自己用不完，对其他厂是好货。
芯片那事是长城干的，不是比亚迪，国外现在也冒头推混动了。技术上没啥独门绝活，靠产品周期窗口，窗口一关，销量贡献就变少。其他厂学着推DMi，蚕食市场快，合资剩不下多少，价格战一打，产能利用率掉，比亚迪600万产能压在那，利润薄。
质量问题藏不住，油箱芯片供应商压榨，早晚反馈到车上，用户一抱怨，口碑崩。上下游一体化风险大，零件产能闲置没人买，全亏本，历史车厂都这样拆分零件业务养活不了。一体化赚钱只在高峰，周期低谷扛不住，比亚迪扩太猛，调整期销量掉到300万稳住再爬。
也许闪充技术杀出来，比亚迪领先，但现在DMi主导，竞品一多，危险。零件卖给别人是条路，电池产能香饽饽，但整车销量滑，零件也受影响。大企业模式固定，暴利扩产，外包维持，不垮但不猛冲。出口顺了规模才稳，不顺拼块头累。
没人总在顶峰，企业跟人一样起落正常，但比亚迪这轮窗口踩准，下轮竞品追上，扩张隐患大。DMi贡献一半销量，丢了这个，危险加倍，其他厂技术思维转产品思维晚了，现在补课快。产能转军工可能，缓冲一手，但核心还是车卖不动亏。
芯片舞弊长城的事，比亚迪供应商压榨自家问题。国外混动刚起步，比亚迪领先但追兵多。总之调整在所难免，稳住再起。
全部评论 （0）